为持续开发中国海南省，中国政府投入巨资将其打造成为国际旅游岛，其中一个举措是增强海南与广东的运输联系，横跨12.5海里琼州海峡，连接广东省湛江市的渡船码头与海南最大的城市海口之间的火车、汽车及客运渡轮的数量将翻一番。

粤海铁1号及2号渡轮自2003年投入服务，罗尔斯•罗伊斯为这2艘渡轮提供一系列装备，粤海铁3号及4号也有罗尔斯•罗伊斯配套，所需设备与1号及2号相似，尽管新渡轮是以早前的设计为基础，但其所需设备组合并非一成不变，因为后面2艘新渡轮的装载量比之前多50%，其长度为188米，比以前长了24米，也就是说新渡轮可以装44节车厢的货运火车或22节车厢的客车，比之前的设计能多载4节车厢。新渡轮的最高速度为17节，比以前提高1节。

罗尔斯•罗伊斯大中华区商船总经理张海强表示：“在任何情况下，这些设备都必须符合造船厂和渡轮运营商的严格要求。客户希望得到根据其具体要求量身定做的优质产品，罗尔斯•罗伊斯的卓越方案能满足他们的需要。”

罗尔斯•罗伊斯提供的设备包括Kamewa可调螺距螺旋桨及轴系，侧向推进器舵机和甲板机械，并带有减摇系统和抗横倾系统。减摇系统包括三个嵌入船体的U型水舱，其中一个为单独的抗横倾水舱，另外两个可以当作运送中横摇的被动式减摇装置，又能当作船舶停下来装货时附加的抗横倾水舱，它们均由风机系统操作。当进行非对称的火车和汽车装卸时，船舶在海上的摇动减少度可高达50%，而抗横倾系统可以将横倾角度控制在二度以内。该系统对于保证船舶在极端天气状况下安全作业来说至关重要。旅途总时间大约为50分钟。

新渡轮由新加坡与上海合资企业巴柏赛斯船舶科技有限公司设计，天津新港船舶重工有限责任公司负责建造。

粤海铁1号和粤海铁2号是最早服务该条航线的渡轮，从2003年起投入服务，属海南的重要基础建设项目之一。在服务的首5年期间，这2艘双层甲板，装载量5689吨的渡轮己经完成26043次航行任务，运送旅客7412477人次，车辆1309489台。这2艘渡轮都由中国江南造船厂制造，是最早由国内设计的船型，它们的稳定表现显示其高度可靠性。

自2007年开始，罗尔斯•罗伊斯为这2艘渡轮提供售后支持服务，为其运营商确保渡轮的可用度，服务包括每年两次的检验、附加技术支持，以及在商定的准备时间内提供可用性监督服务。

罗尔斯•罗伊斯常驻上海的中国商船服务中心经理陈百勤表示：“渡轮服务是中国基建中的其中一个重要环节，所以必须高度可靠。凭借罗尔斯•罗伊斯所提供的持续性支持服务，渡轮的可用度得以最大程度提高，这个优点很快便得到渡轮运营商的肯定，我们积极主动地与船舶运营商合作，力争为客户带来物有所值的效益。把维修工作纳入船舶的时刻表对提高其可用性至关重要，通过定期参与有关工作，我们可以避免不必要的维修，从而节约成本。”