首先要感谢大家对这件事情的关注，我也是泰州口岸船厂，2死一伤的事故是真实的，但是“国际船舶网”引用的扬子晚报上的新闻，里面很多事情说的不是很模糊，在这里我只想把当时的场景还原让大家真正了解事情的来龙去脉。
        事故的发生地点是泰州口岸船厂港池式码头，当时1#27000多用途船“凤凰松”号正在做下水后的扫尾工作。工人遇险的地方就是该船的主机滑油循环舱内，所以用“3名工人栽入10米深舱底”这种说法混淆视听，没有把事故发生地点讲明白，这是说明的第一点；知道事故是发生在主机滑油循环舱内，那么下面的问题就很好说明了，各位都是从事造船的人，有着丰富的技术和现场经验，试问哪个船厂会在一条已经下了水的船上镀锌，而且还是在机舱里面？如果镀锌管焊接法兰后表面镀锌层被破坏，没有哪个厂还拿去重新镀锌，一般采用喷冷光漆的方式应付船东和船检。并且众所周知，油舱里面是不用镀锌管的，所以说“据介绍“毒气”很有可能是在电镀过程中产生的氰化氢”这句话是哪个专家讲的？我们的记者在写“救治医生告诉记者，三人因吸入性气体瞬间被放倒，其中两人身亡，该不明气体的毒性一定很强。综合病人的症状，他认为该气体很可能是巨轮在电镀过程中产生了氰化氢，被积聚在密闭的船舱内得不到扩散，从而成为“杀手”。该救治医生还介绍，氰化氢是一种毒性非常强的气体，如果吸入量大，人在5-10秒内就可能身亡。”有没有询问过一个懂船的人，把这样的报道写出来外行是不会看出来问题的，但是只要是在船厂工作过的都会知道这句话的不实性。现在都在讲现代化造船模式，壳、舾、涂一体化，讲究分段预的舾装完整性，也是为了满足PSPC的要求。所以在机舱分段搭载前许多管子已经都预装好了，我想分段在外面放了那么长的时间，在有多少有毒气体挥发的也差不多了吧？如果是持续挥发的话，那么在事故发生的17号以前也有人在里面施工，为什么没有人中毒，即便是17日当天，在7点50左右也有人下去施工，也没发生中毒时间，而时间过了2个小时以后怎么就突然发现有毒气体呢？
       根据泰州市安监局和高港区环境检测局会同多位专家组成的事故调查组出具的初步报告，最终结论死者确系吸入大量有毒气体氰化氢中毒死亡，但船厂的设备，油漆，船板、镀锌管，没有发生化学反应产生该气体的可能性。建议船厂将该事件向公安机关立安侦察。截止到目前，我公司已经向公安机关报案，江苏省公安厅也派来刑事案件侦察专家入驻我厂，调查工作已经开始。一定会给社会，给死者家属满意的答复。