航运市场的规律性震荡，正开始波及修船业。

“由于国际金融危机对船舶市场的影响相对滞后，所以2009年形势还不错，2010年马马虎虎，但今年形势就越来越严峻。” 中船澄西坞修车间主任赵建新说，“按照公司领导的话讲，‘修船市场的冬天或刚刚开始’”。

由于前几年航运业兴盛，船企疯狂造船。而世界经济的不景气，使得运力过剩和运量减少，从而造成航运经济的不景气，导致船市下滑。根据中船澄西的经济运行分析，今年1至4月份，修船只能保本。赵建新说：“现在修船价格是有史以来最低，而且有进一步降低的可能。” 

记者了解到，因造船产能过剩，国内许多船厂因接不到订单，纷纷转向修船业，由此造成了修船市场竞争激烈。竞相压价的结果，导致修船价格创多年来新低。以换一块钢板为例，船市最好时是每公斤1.8美元至2美元，而目前只有每公斤0.8至1美元，价格几乎跌去一半。

而一度火爆的单壳改双壳业务，也因单壳船数量大幅减少而日趋萎缩。“2008年，单壳油轮改双壳很兴旺，当时改装船占我们公司业务的50%以上，而现在只有20-30%左右。”赵建新介绍说。

“现在修船业务只有通过公开竞标才能接到，报价如果比别人高，船东就不来了。而且我们所处的地理位置不利，从吴淞口到我们船厂有165公里水路，路上需要耽误2天，还要在船厂修理10天，因此我们只有想方设法提高修船质量，才能揽到业务。” 赵建新无奈地说，“现在船东都精打细算，能不修的不修、能少修的少修、能赖账的赖账。”

针对市场变化，中船澄西通过调整经营策略，形成了修船、造船、钢结构三足鼎立的局面。从原来以修船为主，到2004年开始造大船，现在造船占全厂产值的60%以上，修船占20%不到，而钢结构业务正处于上升势头。

记者还了解到，目前一些船厂因资金链断裂而导致破产的现象时有发生，船厂收购、整合之风正不断上演。“针对当前出现的整合机遇，我们也将考虑到浙江收购船厂。”赵建新说。

专家分析认为，面对不甚明了的市场前景，我国修船企业应重点抓好散货船、集装箱船、油船的修理和改装；努力调整产品结构，向海洋工程装备、高技术和高附加值船舶修理及改装要效益；还要关注陆上建筑、钢结构的修造；此外在修船坞建设方面，应力争填补空白，避免重复建设。