2月21日，台湾长荣海运下属的EVER SAFETY号大型集装箱船像往常一样离开英国泰晤士港，但这次不同的是，EVER SAFETY号将绕行数千海里，从非洲最南端的好望角返回亚洲。据长荣公司的一位管理人员透露，为了补偿绕行带来的延误，该船已砍掉原定返航停靠的几个港口。

　　23日，长荣正式宣布调整中国-欧洲-地中海航线，该航线8艘8000箱位的集装箱船返回中国时一律绕道好望角，整个航程将由8周延长至9周。

　　截至目前，已有包括马士基、达飞、地中海航运和大联盟（GA）和长荣五家经营欧亚航线的班轮公司或航运联盟决定东行航线绕道好望角。

　　究竟是什么让一艘艘从欧洲启程的远洋货轮宁愿放弃便利的苏伊士运河，重走140年前祖辈的老路，甚至不惜为此多耗费7-10天时间？

　　面临与苏伊士运河同样境遇的还有巴拿马运河。据透露，马士基已经在考察其从东亚到美国东海岸的航线，是否可以放弃巴拿马运河，改走南美洲最南端的合恩角。

　　两条全世界最繁忙的人工水道，这些年习惯了“海上咽喉”流金淌银的生活，现在成了难兄难弟。

　　全球经济下滑把正在蓬勃发展的航运业带入了前途未卜的险境。到处都在合并航线，撤回船只，取消新造船订单。一位集装箱公司离任欧洲区总裁感慨，“一两年内，有些曾经响当当的船公司的名字就将成为历史。”由于来自发达国家的采购量迅速衰减，全球最大的集装箱港口新加坡港已经成为巨大的“闲船停车场”。