扬子江船业在中国国家开发银行提供10亿美元的融资额度支持下，23日宣布与德国Peter Dohle签署8艘1万箱集装箱船意向书，这对台船来说等于是痛失超过10亿美元的订单。

Peter Dohle总部设在汉堡，拥有近三百艘集装箱船与近百艘散货船，近7年来累计向台船订造24艘集装箱船，相当于台船2年的造船量，该公司原本都是自己洽妥融资银行，金融海啸后因欧洲银行多数停止提供造船融资，因此后续新造船改要求造船厂提供融资服务，台船因为无法取得国内金融业支持，痛失Peter Dohle这家大客户。

台船大客户转到大陆下单，对台船来说真是情何以堪，去年4月Peter Dohle  3艘集装箱船在台交船，当时马英九还首次参加台船交船典礼，表达对这家国际大企业的重视。当时台船提出希望金融业提供台船接国外订单的融资，但是实际接洽结果，台湾银行仅愿意参加联贷，不愿意当主办银行，迫使Peter Dohle放弃眼中造船工艺优良的台船，转往中国大陆接洽造船。

台船内部高层形容公司像孤儿，除了主机、零件仰赖进口，即使是有中钢这样的大邻居，没有办法享受优惠钢价，像大陆有提供本国造船业购买钢板17％的加值税的减免，韩国钢铁业则提供其本国造船业八折钢价的优惠﹔在融资部分，因为台湾金融业保守心态，无法提供真正国际化的服务，让台船争取国外的订单困难重重。