金融危机造成国际航运市场的不景气，也开始累及我国造船业。

江苏扬子江船业控股是中国主要造船集团之一。论产量及制造技术，集团是中国造船行业中第二大的私营造船集团。在上个世纪90年代中，集团是中国排名前几位的有能力建造装载能力达中等型号集装箱船及散货船的造船公司。该集团从1999年私营化后到2007年底已经移交100多艘各种类型的中型散货船、集装箱船和其他类型的船舶给集团客户，并已逐渐承建那些450TEU装载能力的集装箱船和92500载重吨的散装货船。其造船生产能力和规模名列中国造船行业10强企业，2007年，该企业在新加坡挂牌上市。

记者在采访时看到，企业生产线上繁忙依旧，工人们似乎也没感觉到金融危机的影响。但行政管理部负责人六徐文却坦诚地告诉记者，表面上看，金融危机目前对扬子江船业影响不大，因为造船的周期长，一般要2－3年，目前的订单多是前几年的，估计产生影响要到2010年和2011年。但这并不是说，金融危机的风浪从他们门前绕道而行。虽然目前尚无弃船现象，但已有船东延长交船期的情况出现，说明一些船东资金吃紧。延期交船，实际上就是将交付尾款的期限延长了。因此，该企业预测，金融危机的影响会在今后几年凸现。记者了解到，从2008年10月到目前，该企业尚没有新的订单，只有个别客户在洽谈中。

强筋壮骨御“寒冬”。六徐文说，集团掌舵者对未来的船业走势判断上不敢有丝毫懈怠，不断地研究市场，以应对即将到来的“寒冬”。针对该企业的发展实际，已推出一系列应对措施：过去该企业的客户对象80％为欧美国家，20％为国内市场。今后扩大国内市场将成为工作重点。第二，主动让利，帮助船东克服经济上的困难，以使交船期按时兑现。第三，努力扩大业务范围，从只造船到也拆船，增加了对废弃船只的拆卸业务；其次，主动出击积极营销，改变过去只做大不做小的观念，将拖船等小“业务”也揽入怀中。眼下已与中国远洋公司合作，签订了100亿的拖船订单。

该企业负责人表示，他们将通过强化管理、提升自主研发能力等方法，加强企业抵御市场风险的能力。“任何危机都不会无限期地持续下去，一定会触底反弹，这也将带来新的发展机遇，我们会结合企业的中长期发展目标，做好迎接发展新浪潮的准备！”