在美国各防务承包商科研团队的努力下，新的更强大的推进正逐渐走向大海，其中包括柴油机、燃气轮机和喷水推进装置。

美国海军第一艘濒海战斗舰“自由”号由洛克希德马丁公司旗下的一个团队在威斯康星州马里奈特的马里奈特海事船厂建造，该舰推进系统配置是：2台罗尔斯-罗伊斯MT30 36MV燃气涡轮机和2台费尔班克-莫尔斯（Fairbanks Morse）公司的“柯尔特-皮尔斯蒂克（Colt-Pielstick）”16PA6B STC柴油机推进4台大型罗尔斯-罗伊斯公司的“卡梅瓦（Kamewa）”125SII喷水推进装置。

另外一艘濒海战斗舰“独立”号，由于通用动力公司濒海战斗舰团队位于阿拉巴马州莫比尔的奥斯图造船公司建造，装备了2台GE LM2500燃气涡轮机（使用最广泛的燃气涡轮机）以及2台MTU 20V8000M90 9100 kW燃气涡轮机，为4台大型的掌舵和回转瓦锡兰公司2 X LJ160E和 2 X LJ150E的喷水推进装置。

在濒海战斗舰诸多特征中，速度可能是最突出的。兰迪-加纳尔（Randy Garner）中校曾经担任过“自由”号濒海战斗舰的执行官和指挥官，他说：“这是一种足以改变游戏规则的战舰。”

加纳尔说：“我们把这种新型战舰部署到第四舰队作战区内，来应对重大的非法运输活动。我们能够追逐可能进行毒品运输活动的小型舰艇。它们的速度超过35节，这是非常快的。但是我们的速度达到了40节以上。用这样的战舰我们可以战胜它们。速度要比它们快得多。不同的速度可以带来完全不同的结果。”

“自由”号的装置系统将燃气涡轮机和柴油机工程装置相结合，也就是所谓的“柴燃联合推进系统”。他表示，自动化和控制系统提供了大量的灵活性和效率，即使是在更高的速度上。

他说：“获得这样的速度（我们需要）的唯一方式，是在舰船上使用非常有效的推力。我们可以相对快速地改变速度，而且无论是低速还是高速的时候，我们都可以有很强的机动性能，这在这种大小的战舰上是史无前例的。”

因此，他认为操作“自由”号比操作平常的舰船要有趣得多。

罗尔斯-罗伊斯公司的MT30发动机实际是波音-777客机上“特伦特（Trent）”发动机的海上型。罗尔斯罗斯特公司的MT7燃气涡轮发动机也是一种飞机发动机的衍生型号，其原型是用于V-22“鱼鹰”倾旋转翼飞机的AE1107涡轮轴发动机。

根据罗尔斯-罗伊斯公司项目主管安迪-史密斯（Andy Smith）的说法，MT7将是舰到岸连接器（SSC Ship-to Shore-Connector）的推进器候选者，舰到岸连接器将计划取代美国海军现有的气垫登陆艇（LCAC Landing Craft Air Cushion）。史密斯透露，和目前气垫登陆艇使用的ETF40B发动机相比，MT7发动机更劲，动力更强。MT7发动机将用来为风扇提供动力，推动小艇依靠艇体之下的气垫在水上穿行。

他表示，这里面有很大的经济规模效应。7000轴马力级的MT7发动机和AE1107发动机的共用性达到90%。在那些可以装载V-22飞机和SSC的大甲板两栖舰船上，这两种发动机可以共用库存的部件。

史密斯表示，MT7发动机与AE1107发动机有一样的核心部分，AE2100涡桨发动机（为C-130“大力神”运输机提供动力）；同时AE3007涡轮风扇发动机为也为“全球鹰”无人机和EMBRAER 135支线飞机提供动力。

目前有两个团队计划竞争舰到岸连接器的主要合同，一是以德事隆集团为首的团队（包括L-3通信和美铝防务公司Alcoa Defense），另一个是马里内特海事同波音公司组成的团队（包括海洋工程和格里芬胡弗沃克Griffon Hoverwork）。

罗尔斯-罗伊斯公司北美地区负责海军海事计划的副总裁迈克-沃利（Mike Worley）说：“我们正在向所有的舰到岸连接器主要承包商提供MT7发动机。我们还没有公布选择哪种发动机。”

GE航空的GE38燃气轮机，已被选择用于西科斯基公司的CH-53K直升机。该公司官员表示，这种发动机未来可能也会用到水面舰艇上。通用电气船舶公司总经理布赖恩-伯尔辛格（Brien Bolsinger）表示，GE38型发动机的船用型，有适应于舰到岸连接器计划和“阿利伯克”级驱逐舰发电装备规格的性能。

伯尔辛格指出，空中和地面平台上使用相同的发动机，可以提供更低的运营和支持成本，因为配件及维修的通用性强，后勤保障需求低。

伯尔辛格说：“GE38船用燃气轮机和其飞机发动机‘兄弟’在全权限数字发动机控制软件（Full Authority Digital Engine Controls software）的一些控制时间表的期待上是一样的。”

位于佐治亚州阿尔法雷塔（Alpharetta）的一家MTU航空发动机公司Vericor，正在向舰到岸接连器提供TF60B船用燃气轮机。

最初的气垫登陆艇有4台TF-40B发动机，2台用于推进，2台用于升力。延长使用寿命的升级将这些发动机升级到了ETF40B。TF系列的起源是阿芙柯-莱卡明（AVCO Lycoming）。1995年，莱卡明涡轮发动机公司被联合信号（AlliedSignal）从德事隆集团收购，同时收购的还有其TF40船用燃气轮机。1999年，联合信号公司（现在的霍尼韦尔公司）同MTU-航空慕尼黑公司建立了Vericor电力系统联合企业，生产船用和工业用燃气涡轮机。

霍尼韦尔公司的燃气轮机辅助动力装置（用于飞机的）已经运用到了海洋动力系统上。小型发动机也可以用来为水面舰船提供于启动和初始辅助动力，如气垫登陆艇和舰到岸连接器。目前气垫登陆艇使用的辅助动力装置是标准动力系统T-62T-40-7燃气轮机，这也是一种将飞机用辅助动力装置用于船舶的发动机。

霍尼韦尔公司的131磅的36-200型辅助动力装置，是海军所有F/A-18“大黄蜂”战斗机、C-2A“灰狗”航空母舰舰载运输涡轮螺旋桨飞机以及现已退役的S-3“北欧海盗”舰载反潜战和海上监视飞机的基础。更大的131-9（B）型辅助动力装置的重410磅，并正用到了新的P-8“海神”海上巡逻机上。这些装置在主发动机不能运作时用来为启动和运作系统提供动力。

根据霍尼韦尔公司在凤凰城负责辅助动力装置技术的主管杰西-普尔（Jesse Poole）的说法，这些飞机辅助动力装置系统也可以调整进行海上应用。

他说：“这需要在表面材料和那些暴露在盐水环境中的热部分上涂上特殊涂料。1架喷气式飞机的主动力装置持续使用，从起飞前，一直到降落之后。这一运作是受到飞行员正在整个时间段内紧密监控的。然而，辅助动力单元由于频繁的启动和停止，是不能运作很长时间的，现在由一位职业航空技师进行照看。因此，一个辅助动力装置是相当频繁的启动和重新启动，所以对可靠性的要求比较高。”

南非海军的“英勇（Valour）”级护卫舰，由布姆沃斯（Blohm+Voss）公司以德国的MEKO A-200SAN设计为基础为南非海军建造，采用了螺旋桨和喷水推进器的组合，称为水射流和精制螺旋桨，或“曲相”的推进解决方案。

柴油发动机分别连接到可控螺距螺旋桨外侧，而燃气涡轮机连接到中心线LJ2-10E喷水推进装置。这些战舰计划建造4艘，首舰已经于去年加入南非海军舰队。

小艇，如33英尺由位于密西西比州格尔夫波特（Gulfport）美国海事造船厂建造的河川突击艇，有2台“洋马（Yanmar）”柴油发动机与喷水推进装置，可以实现的速度高达40节。

49英尺的河川指挥艇也使用了喷水推进装置。河川指挥艇由位于华盛顿州的奥查德港（Port Orchard）的安全艇国际（SAFE Boats International）公司建造，装备2台“斯堪尼亚（Scania）”柴油发动机。

34英尺SeaArk Dauntless巡逻艇，用于水路安全，配备2台420马力“康明斯（Cummings）”柴油发动机和2台“汉密尔顿（Hamilton）”292喷水推进器。这些船只在阿肯色州蒙蒂塞洛（Monticello）建造。

像爆炸物处理9米钢质充气艇这样的小艇，使用的是2台“双星（Mercury）”250 马力舷外发动机。由位于马里兰州北史蒂文斯（Stevensville ）北美佐迪阿克（Zodiac of North America）公司建造的爆炸物处理7米钢质充气艇，使用了2台130马里的“本田”舷外发动机。