2011年5月11日，泰州中航船舶重工公司首艘按照《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）建造的27000T多用途船顺利进坞搭载，吊装工作也将陆续展开，标志着该公司PSPC的实施工作进入关键阶段。

当前，航运市场仍未走出后金融危机的迷雾，人民币升值、劳动力成本和原辅材料价格上涨等诸多因素，使得船舶建造市场仍处于“慵懒”状态。推行涂层新标准，提高科技含量及低碳环保、节能节能降耗，成为众船企转变经济增长方式、抢占市场份额的必由之路。27000T船作为公司PSPC首制船，肩负着提升工艺技术、强化精细管理、实现精益生产的重任，如能顺利按期交付，将是体现公司综合造船实力的最好佐证。

为扎实推进PSPC工作，泰州中航船舶重工公司管理层高度重视，各车间和相关生产部门团结一致、齐心协力，成立了船体、舾装、涂装三个推进小组和PSPC工作督查组，制定了推进工作的详细计划和实施步骤。通过调研，结合实际，编制下发了《PSPC推进工作实施指导意见》，制定具体的实施细则、管理规定和作业指导书，明确了相关部门的职责。按照PSPC要求，编写培训教材，在公司范围内加强学习和宣传，认真做好实施的准备工作。

PSPC标准的关键目标之一是：确保船舶建造过程中分段涂装完工后压载舱涂层破损率小于2%，涂层的使用寿命达到15年。它既是最大化船舶的使用寿命，同时也是最高层次的质量管理。

提高造船精度、控制涂层破损率是其中最关键的环节。按照PSPC要求，公司采取了一系列措施积极研究、制定工艺标准，优化分段设计、搭载方案，提升精度管理水平，改善施工质量，为控制涂层破损率创造条件。一是从生产设计的完整性入手，提高分段预装的完整性，尽量将工序前移。二是狠抓分段的精度，严格控制分段的变形，做到无余量合拢。三是做好脚手架搭设、拆卸管理，按照“谁施工谁负责”的原则，分区域落实责任人，加强监督考核，提高全员涂层保护意识，减少人为破坏。四是铺设合理的施工通道，安排专人对通道进行日常维护，狠抓“6S”管理，做到随产随清，日产日清，确保所有压载舱的涂层处于受控状态。

为了控制钢材表面的盐分，该公司一方面充分利用先进的喷砂设备，定期对分段二次除锈阶段的钢板盐分进行抽样化验、跟踪，及时制定对策，确保钢材表面盐分含量控制在50mg/m2以内。另一方面加快技改工程建设，加大设施投入，新建了年涂装能力100万㎡一喷二涂涂装房。此外，该公司以清洁生产为突破口，对现场材料保护和文明施工加强监督，每周六由质量保障部检验人员分组对PSPC标准实施工作进行大检查，使工作更具规范化和制度化。

PSPC的顺利实施，将把泰州中航船舶重工公司的船舶质量提升至更高水准，同时也对全体员工素质和专业技能提出了更高的要求。该公司秉持“重技术、严管理、谋发展”的企业文化理念，以加强员工培训、改进焊接工艺为切入点，切实增强员工操作水平。

4月份，该公司制定2011年度焊工培训及考试计划，将外包工队焊工与合同制焊工统一管理，明确了培训、考试范围和模式。一个多月来，共有510名焊工通过了CCS船级社和ABS船级社焊工取证考试。另一方面，将实施PSPC与推广角焊小车、全位置焊接小车、垂直气电焊等高效焊接技术有效结合，双管齐下，不断改进焊接工艺。通过听、看、问、专访和拍照采样等方式，对焊工资质、设备、工艺、质量管理等方面的情况进行系统了解和把握，对施工人员进行现场培训和工艺指导，以有效手段促进PSPC工作向纵深发展。

5月7日，在公司召开的PSPC推进会上，督查组客观评价了当前PSPC推进工作所取得的进步，指明了存在的不足和差距，同时提出了有效的改进方案。七部门签订工作责任状，六部门分别做表态发言，体现出该公司实施PSPC的信心、决心和凝聚力。