IMO和国际航运界正不断推出船舶防腐的标准和指南，其中，《原油船货油舱保护涂层性能标准》的实施在未来几年内将拉开大幕，船企需加紧应对PSPC后续标准 。

《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已经开始全面实施，各大船企一方面要确保所造船舶符合这一标准要求，另一方面还要提前制定后续标准的应对措施，因为自针对压载舱的涂层标准出台以后，国际海事组织（IMO）海上安全委员会又针对原油船货油舱等发布了一系列PSPC相关标准和指南。对此，中国船舶工业涂装技术指导组副组长汪国平表示，IMO和国际航运界对船舶涂装及防腐蚀越来越重视，还会不断推出船舶防腐方面的标准和指南，造船行业应密切关注，了解《原油船货油舱保护涂层性能标准》等PSPC后续标准，并积极应对。

在油船用来装载原油的油舱中，黏稠的原油油膜对钢板有一定的保护作用，但是原油中也不可避免地可能混有油田咸水，而油田咸水的主要成分是氯化镁，这种强电解质对油舱舱底会产生严重的腐蚀作用。同时，由于白天阳光照射，油舱内温度会持续升高至60摄氏度以上，这使内部水蒸气含量增加，到了夜间冷却后，舱顶表面就会结露，露水中包括了原油中所含的水蒸气和保护用燃油锅炉尾气中的碳、氮及硫的氧化物，这些强电解质也可导致钢板受到严重腐蚀。

由此，IMO在2010年5月决议通过了《原油船货油舱保护涂层性能标准》，至此，原油船货油舱腐蚀防护标准也成为了《国际海上人命安全公约（SOLAS）》框架下的强制性要求。该标准强制实施范围为：2013年1月1日及以后签订建造合同的船舶；若无建造合同，则为2013年7月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或在2016年1月1日以后交付的船舶。根据标准，原油船货油舱腐蚀防护区主要包含4个区域，一是整个甲板内部结构，包括甲板与纵横舱壁的连接肘板；对于环框架结构的货油舱，则是从甲板下的横向框架向下至上层面板下的第一个防倾肘板。二是纵横舱壁最上层检验通道，该通道及其支撑肘板应全部涂装。三是对于无最上层检验通道的货油舱舱壁，则为向下至中心线处舱深的10%、但距甲板不超过3米的区域。四是整个内底板及从底板往上0.3米的所有结构。

汪国平介绍，该标准中关键的技术主要涉及涂层系统设计、钢表面预处理、二次表面处理和涂装环境及条件等，目的是使涂层拥有15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装时间开始，涂层系统维持“良好”状态的时间，同时，喷砂或打磨后水溶性盐含量不得多于50毫克／平方米。而待涂装的钢材表面也应加以处理：去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他表面污染物，达到P2等级，以使其能够得到均匀涂覆。不仅如此，涂装前钢板边缘还应被处理成半径至少为2毫米的圆角，或经过3次打磨，或至少经过等效的处理。此外，该标准对合拢后涂层破损的处理也有非常明确的要求。

“尽管任务艰巨，但近两年通过压载舱PSPC的应对工作，目前，我国大型船企多数已经具备全面应对这一标准的能力。”汪国平指出，尽管这些标准对造船成本和周期产生了一定的影响，但影响并没有原先估计的那么严重，而且它的执行也促进了我国船舶产品的质量达到国际先进标准的要求。未来，在应对PSPC系列标准方面，还需要我国船舶工业继续努力，进一步提升造船管理水平，最大限度地降低造船成本，提升国际竞争力。