今年4月，交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》出台。根据这一规划，2011-2015年间，我国将实施“绿色港航建设工程”，加快船舶靠港使用岸电技术的步伐。这意味着，未来船舶岸电技术有望“由点及面”，从现在的上海港、连云港港、青岛港等几家试点港口拓展到全国；除了已实施岸电项目的河北远洋运输集团、中海集装箱运输股份有限公司、招商局集团外，将有越来越多的船东选择为其船队加装船舶岸电系统。

目前，鼓励或要求船舶使用岸电的欧美港口在不断增加，岸电技术的使用范围已覆盖了豪华游船、客滚船、滚装船、集装箱船、散杂货船、油船、化学品船等，安装岸电系统的船舶日渐增多。对我国港口和远洋航运企业来说，安装岸电系统不仅是大势所趋，还可实现“绿色航运”，提升自身的形象和国际竞争力，带来更好的经济效益。对中国海事界来说，此举一方面可有效减少燃油用量及对码头的废气、噪音污染，经济环保；一方面有助于中国在岸电技术研发、标准制定等方面掌握主动，避免受制于人。无疑，推行船舶岸电技术可谓利国利民，多方受益。

船舶岸电技术可使多方受益的特点，以及航运业的国际化特色，决定了这项技术的应用不可能仅由某个行业或几家企业来完成，而必须由多方来共同推进。从欧美港口已实施的船舶岸电项目来看，为解决港口和船东安装岸电系统投资较大的问题，鼓励双方都积极使用岸电系统，地方政府、当地环保部门、港务部门、码头公司、船东、电力公司甚至货主都会共同参与，提供一些经济扶持。而为解决全球港口岸电电压、频率不同的问题，相关几家国际组织在起草国际标准，国外的岸电系统制造商也积极参与其中。

由此看来，我国要在“十二五”期间全面推进船舶岸电工作，还须实现政府部门、船级社、港口、航运业、船舶行业、有关科研院所乃至设备制造商的联动。一方面，我国应经过论证，尽快出台相应的政策扶持措施；另一方面，需总结现有经验，研究制定我国岸电技术标准和统一规范，注重未来其与国际标准的接轨，并积极参与到国际标准的制定工作中去。在此基础上，国内应尽快制定相应的实施办法，使个体行为上升为集体行为，企业行为上升为国家行为，乃至使自愿行为上升为强制行为，分阶段、分步骤、分层次地进行船舶岸电技术推广工作，为中国海事业的迎来一个“绿色未来”。