背靠上海和舟山港域两大优越地理区位的中昌海运，近日受“国务院批准设立舟山群岛新区”消息的影响，股价连创新高。今后，中昌海运不仅受益于上海国际航运中心的建设，还将得益于浙江省港航强省战略和舟山群岛港域发展的推动。

面对造船交付周期长，市场需求多变的情况，中昌海运一改过去购买二手船为主的运力扩张方式，从去年初开始订造新船，大大降低了船队的年龄结构。目前，公司船队平均年龄为16年左右，较去年的20年已有较大下降。而运力较去年底增长了62%，已达9艘36万载重吨。2012年，还将有2艘4.75万吨新船交付。由此看来，中昌海运的船队规模以每年平均至少1条船的增速在扩张。

在扩大船队规模的同时，中昌海运的单船规模也有走向大型化的趋势。随着2艘新船交付，目前平均载重吨已实现3.74万，提高17.7%。“随着船队规模的扩张及优化，公司竞争有望逐步得到加强。”中信证券分析师张宏波如是说。

待2艘4.75万吨的散货船交付使用，中昌海运的船队规模将达45万载重吨左右。2012年，中昌海运的运力有望发展至50万载重吨。此外，该公司将力争5年内投资建造2艘17～20万载重吨的散货船参与承运武港铁矿砂中转等项目的一程运输业务。目前，中昌海运仅为宝山钢铁提供二程矿砂的运输业务，一年矿砂运量有300万吨左右，货量较有保证。

在股东大会上，董事长周健民表示，公司未来的方向将是海运和物流，二者并进，实施疏浚业务，同时走向多元化。随着中国对外贸易的飞速发展，船舶日益呈现大型化、码头深水化，现有港口泊位和航道水深已无法满足需求。目前，中昌海运已与上海亿洲航道工程有限公司合资成立上海中昌航道工程公司，开展疏浚业务。同时，在舟山设立贸易公司，从事海运相关的经营业务，以拓展海运行业的上下游，拉长海运产业链，提升整体竞争力。