希腊船舶经纪公司Golden Destiny日前发表一份报告指出，今年上半年全球船东共订购901艘船舶，共5800万载重吨，吨位同比上升6%。其中第二季订单数量比第一季订单多出46%。虽然上半年订购散货船的订单同比下跌32%，但散货船订单仍占总订单量的最大份额38%，而集装箱船及油轮则分别占25%及7.4%。

报告指出，新船价格仍然非常吸引，鼓励船东继续订购新船，主要是“订货与现有船队”比例较低及与运力过剩有关的需求前景较正面的船舶类型。油轮方面，由于对清洁用品及化学物需求较大，新造油轮订单多为工作油轮，而非原油油轮。另外，对煤炭及谷物的稳定需求亦令超灵便型及灵便型等较小型船舶的订单增加。

虽然今年订购散货船的订单减少，但自2008年金融海啸后的复苏期开始，新船订单的总数量大幅上升，订单接近现有船队的50%。报告续指，2009年迄今的新造干散货船订单估计共有1646艘，其中276艘为Kamsarmax型、174艘为超灵便型、231艘为灵便型，而2010年的更破纪录高达1054艘。至于今年上半年，Kamsarmax型订单只有71艘，而超灵便型和灵便型则仍然受欢迎，分别为71艘及45艘。由此可见，订购Kamsarmax型干散货船的热潮已经减退，但新干散货船业务仍然相当可观。

在投资新船市场及二手市场方面，就订单而言，希腊船东远逊中国船东，今年上半年，中国有144张新订单合同，而希腊只有88张合同。

虽然散货船订单明显下跌，但中国船东对散货船市场是充满信心，他们打算用自己的船队控制中国庞大的原材料运输市场，加上中国国营银行支持本地造船业，使船东较易得到银行融资，中国船东因此大力投资，订购110艘散货船，比希腊船东只订购36艘远高出206%。相反，希腊船东对集装箱船市场较有信心，因此今年上半年的集装箱船订单同比上升90%，而去年则完全没有订购集装箱船的订单。

英国船运咨询公司克拉克森最新一期的报告亦显示，船东和造船厂即将踏入暑假，船运市场已准备稍作喘息，然后大手买入今年上半年较活跃及受欢迎的船舶类型。今年上半年，韩国主要的造船厂因大量接受离岸船、集装箱船和液化天然气船（LNG）订单而达到销售额目标，他们将能轻易渡过较具挑战性的下半年。

由于主要班轮公司大量订购超巴拿马型集装箱船，今年订购集装箱船的订单同比飙升976%。报告分析指，班轮公司认为是时候投资新船，以试探造船厂出价的低位。踏入下半年，船运投资者会倾向投资较专门的船舶类型，因此液化天然气船和集装箱船的订单会维持，而干、湿货船的订单则会有下降趋势。

今年订造高价值船较多，市场亦继续观望这个高价值和特种船需求是否达饱和趋势。报告认为，LNG需求持续上升，本周亦有新订单及买卖──而投机者亦对新造船的兴趣不减，相信这个情况会在下半年持续。

基于商业因素及新一轮的高效环保设计，中国造船厂开始重点投资到干散货船市场；高效环保设计亦令船东可利用这种价格较优惠的新科技，在今年下半年造就更多商机。