伦敦权威的豪尔·罗宾逊集装箱运输指数显示，在美国货运高峰期，运载运动鞋、家具及平面屏幕电视机等的集装箱船运费不升反跌，运费自4月底以来下跌9.3%.业界预料美国消费增长放缓，货量减少，航运公司将可能持续亏损。

该指数在去年同期飙升56%,主要是由于船运公司趁美国及欧洲新学年开课期及年底圣诞节旺季而大量增加船只。杰富瑞集团香港区运输业研究主管Johnson Leung表示，最令人烦恼的是，在旺季期间运费竟下跌，消费者和零售商信心疲弱。由于美国失业率超过9%,房地产需求放缓，韩进海运有限公司、东方海外（国际）有限公司及商船三井均延期2个月征收往来亚洲至美国航线的旺季附加费。彭博社数据显示，美国最繁忙的两个港口，洛杉矶及长滩的集装箱航线货量上月下降4.6%,创下2010年1月以来首次下跌记录。

首尔新洋证券分析师Um Kyung A表示，推迟征收旺季附加费，可见船运业情况不妙，她周三将韩国海运业者股票投资评级由“增持”调低至“中等”.美国商务部近日表示，由于企业对经济复苏速度失去信心，美国耐用品订单量6月份意外下滑2.1%.根据克拉克森证券公司数据，中国至美国西岸的40尺大柜运费在过去1年下跌42%至每箱1600美元，数据显示，运费在明年底前不会突破1962美元。集装箱运输船租赁期亦缩短，由今年初平均10个月降至7个月。

根据商务部公布的数据，美国零售商进口放缓，回补仓库的速度降至1年来最低。集装箱运输量比去年6月份同期下降0.8%,本月可能再跌1.3%.美国5月的零售库存水平由3年前下降7%.油价上升令航运公司燃料成本在1年内上涨了53%,全球集装箱船供应不断增加，由1月份4968艘增加至7月份的5056艘，运力增长5%至1489万箱。东方海外、商船三井及韩进海运等船运商正在准备在8月15日开始实施旺季附加费，由亚洲至美国西岸的每个40尺大柜加收400美元，根据去年的太平洋稳定协议，附加费征收原定于引进6月15日实施。

大船东推迟泛太新增航线

根据有关报告，船运公司开始削减服务以提高盈利。日本商船三井及韩国现代商船公司已于本月初暂停往来亚洲至美国的航线；南美国家轮船公司也停止类似的航线。马士基航运公司、地中海航运及达飞轮船公司则推迟亚洲至美国航线的联合服务至明年5月。