深受欧洲国家债务危机冲击，政府削减公共开支、银行抑制贷款、消费市场萎缩，德国的航运市场今年首季运费暴跌53%，经济前景蒙上很大阴影。

一向以德国中産阶级为对象，并透过集资形式购买船舶发展本国航运业的德国KG船舶基金市场，其中最有实力的一个基金组织VGF，在7月20日回应传媒查询的一封电邮中表示，初步估计资金总额已下跌1.04亿欧元（约1.5亿美元）。据该组织的资料，在全盛时期，KG市场1263家有限责任的合伙制基金管理的资産在520亿欧元。

德国船东会法律顾问Tilo Wallrabenstein在电话受访中表示，「KG的资金将重新返回市场，但比我们期望需要更长一段时间。」

自2008年全球金融危机以来，流入KG船舶基金市场的资金大幅减少，迫使不少船舶管理经理閒置许多KG性质的船舶，转移让投资者为该批「湾水」的船舶支付停航的停泊费。

据KG基金主要发起者之一、Konig & cie创办人Tobias Konig表示，KG船舶基金去年仅筹集到7.11亿欧元的新股权资金，远低于2008年的25.2亿欧元，大约200家基金要麽被政府接管，要麽需要其他方式的重组，预计今年会有更多的基金陷入困境。据VGF的数字，去年首季筹集的新资金只有2.2亿欧元，而今年年度统计调查资金和营运情况尚未开始。

德国KG船舶基金市场是德国航运业发展的主要资金来源地，投资者可用此方式获政府减免税项，全国一半船队规模是依靠该资金存活和发展壮大，而德国佔全球货柜船队的20%，是透过这种基金製造投入市场。但过去一年，船队扩充的速度远比海贸运量要大，由石油至玉米的运费收入在不断下滑，货柜船运输製成品佔德国船队的相当大的份额，而中国至德国航线又是欧洲最繁忙的航线，但运费一直处于低迷，据克拉克森谘询公司的统计，去年亚欧线运费大跌了57%。

德国船东会法律顾问Wallrabenstein在一封电邮回应传媒查询中对未来航运市场的分析，是KG基金复兴市场将需要一段时间，更稳定的航运市场及租金收入的稳定，可能至少要在2年之后，私人投资者只有在航运市场有足够的活力，始会重返市场，大额款项可以使用。

据VGF发言人Taoeckel在一封电邮中透露，在KG基金管理的1700艘船舶中，目前约有500艘被列为「苦恼」或「转型」，在市场处于一遍萧条之下，租金运费低迷，市场活力不足之下，德国的银行不愿意借贷给KG基金，令到总资金额在下降，Wallrabenstein表示，「今年的投资相当大部分是用在船舶採购融资，而不是现有资金的资産重组。」他说。

一些资深银行家早前在汉堡一个会议上表示德国船东公司可能会掀起一波上市潮，以弥补散户投资者对传统的KG基金缺乏兴趣，导致的资金匮乏。KG基金拥有1700艘船舶，其中相当多的货柜船是租给马士基、地中海航运或其他大型船公司使用。

KG基金于2007年处于高峰期，资金高达315亿欧元，而德国的银行在该年共贷出424亿欧元来完成购买船舶，而去年新股权资金量，是自该组织1999年开始运作以来最低数字。