2008年的全球船用柴油机行业可以用一个词汇来形容：“变局”。一方面，受船市走低的影响，全球船用主机市场从上半年的“一机难求”剧变为下半年的“订单大减”，到年末甚至开始出现撤单现象；另一方面，无论是在产品、技术还是营销领域，各家造机商都在谋求变化，这样的变化可用“升级”、“合作”与“海工”3个关键词来概括。

 

品牌船机纷纷升级产品性能

 

受市场需求的引导，2008年各大船机制造商继续致力于提升船机在节能、环保方面的性能。与2007年相比，造机商们将更多的精力花在了老产品升级上。

2008年初，美国卡特彼勒公司首先宣布，该公司面世已有12年之久、可兼作船用主机和辅机的M25C系列中速机已实现了全面升级。由于应用了柔性凸轮轴技术和共轨技术，与原有产品相比，新版M25C系列机在燃油消耗率不变的情况下，提高了输出功率，且排放更低、可靠性更高、更安全、更易保养。此后，卡特彼勒公司又在2008年内将升级产品的范围再次扩大。该公司表示，其符合IMO TierII排放标准的船机被统称为“MaK LEE”机，目前该公司已经能将M20C、M25C、M32C和M43C系列机均升级为"MaK LEE”机。

MAN公司同样在去年实现了产品升级。该公司宣称，其所有升级后的船机均可满足 IMOTier II标准要求。与此同时，该公司已制定研发计划，将使其船机进一步升级，以符合 Tier lll标准。

此外，沃尔沃遍达公司在去年完成了其Dl系列及D2系列船机的升级工作，共6种型号的船机通过采用150个全新的零部件，提升了燃油喷射和燃烧性能，使颗粒物排放量降低了50%，从而可满足美国环境保护署EPA3标准的要求。

 

主要造机商加强技术研发合作

 

造机商之间的合作虽说并非从去年才出现，但这种携手进行新技术研发的趋势却在去年更加明显。

去年初，德国MTU公司与美国老牌船用燃气轮机制造商VPS公司签署了为期5年的合作协议，双方决定将把VPS燃气轮机与MTU柴油机等设备组成一整套“CODAG”推进系统。这种系统主要为游艇和快速渡船提供动力，在船舶低速行驶时，柴油机被用作唯一的推进系统；而当船舶中速行驶时，燃气轮机将与柴油机并车使用，从而提供最大的输出效率，并使其具有很好的灵活性。

去年，瓦锡兰集团与三菱重工这一对长期合作伙伴再次宣布携手：双方于去年5月份签署协议，共同研发缸径小于450毫米的小型低速船机，主攻小型干散货船、成品油船、化学品船、支线集装箱船市场。

GE公司也在去年敲定了合作项目。该公司决定，与C-MAR集团共同开展混合燃料动力系统在拖船上应用的项目。该系统由GE的V228型或V250型中速船机、发电机以及新型电池组成，有助于船舶减少燃油消耗量，降低排放。

 

营销业务在海工配套市场取得突破

 

随着海洋工程市场的繁荣，造机商们在去年加快了进军海工船市场的步伐，不少企业在这一市场取得了新突破。众多企业中，GE公司首先实现突破，在去年初将其V250型船机首次用作辅机，为近海施工船提供电力。挪威一家企业为3艘该型船订购了18台16缸V250型船机。

MTU公司则在去年8月份，就承接30余台2000系列、4000系列船机订单，手持船机订单超过了1000万欧元。这些船机主要为东南亚地区建造近海供应船提供动力。

除上述两家企业外，卡特彼勒、康明斯、罗尔斯·罗伊斯、MAN这几家公司也在海工船市场上获得了不少订单。然而，最值得关注的，还是这些企业在中国市场上取得的重大进展。

康明斯与中海油田服务股份有限公司签署了战略合作协议，双方2008年不仅合作开展了多个供应船和钻井平台项目，还宣称将在船机技术培训、零部件与服务支持等领域开展全方位合作。

MAN公司则在去年获得中国石油天然气总公司订单，为该公司建造的全球首个双体起重系统的主要部分——两艘半潜式DP3型动力定位起重船提供12台8L27/38型船用柴油发电机组。

此外，罗·罗公司去年连续获得了两笔突破性的订单。去年初，该公司首次打人中国海工市场，获得中海油田服务股份有限公司价值5800万英镑的订单，为中海油服设计2艘近海工作船，并打包提供包括船机在内的有关船用设备。此后，罗·罗公司又打人中国物探船市场，获得了中国石油集团旗下东方地球物理勘探有限责任公司的订单，为该公司设计1艘物探船，并为该船打包提供动力系统以及电机系统、甲板机械、自动化系统等设备。