3，36，297，564，821……春节以来，虽是寒意料峭，但黄金水道长湖申线进出的运输船成倍增加，百舸争流，一片繁忙的景象。

　　浙北内河水运涌动着一波暖暖的春潮。

　　内河水运提前迎来“牛市”

　　在湖州南浔港航管理检查站监控点，港航人员把长湖申线上过往运输船名号输入电脑，24小时统计船舶进出的流量。

　　作为湖州水运的东大门前沿“观察哨”，运输船进出的多少，内河水运市场的冷暖， 他们是最清楚的。监控电脑上的统计显示，最近长湖申航道的运输量大幅上扬。监控点的工作人员介绍说，我市内河水运呈现强劲趋势，“大蛋糕”吸引了大量的外港船涌入。

　　在东苕溪东林矿产码头，湖州货2558船装满石料，船主杨志成准备驾船启航，运往上海徐浦大桥建筑工地码头卸货。他说，这是春节过后第2个航次，由于上海一些建筑工地还没完全开工，大多数运输船停在码头等待卸货，快一点需要5天卸完货，慢一点则要一个星期，不过有些运输船跑得比较快，已达到3个航次了。

　　上海、苏南、浙北地区工程项目建设虽还没全面铺开，但京沪高铁等一些重点工程早已开工，湖州内河水运勃勃生机。

　　与长湖申线交汇的妙湖线航道，沿线18家矿产企业生产正火热进行，大量运输船停在签证点等待装货，每天进出200艘运输船，货运量达2.6万吨。

　　而位于长湖申线与李湖线交界的水泥企业，每天将近有80艘船进出，输出的熟料近万吨，运入的煤炭和原材料5000吨。

　　据了解，作为长湖申线源头的长兴县，目前每天进港煤炭等重点物资2万吨，出港的水泥等建材物资达12万吨。

　　湖州新开元矿产企业码头，5条输送带一字排开，建筑石子源源不断送到船舱里，不到一小时就装满500吨的大船。一旁排队等候的空船马上跟上。这家矿产企业年后开工较早，现在每天运送1.5万吨建筑石料，保障京沪高铁、沪宁城际轨道重点工程。

　　该公司负责销售的姚经理介绍说，这两项重点工程中，常州至上海段有300公里，需要建材石料总量1000万吨，去年才完成一半的运输量，今年还需500万吨。随着上海世博场馆、虹桥交通枢纽、苏州地铁等长三角重点工程陆续开工，今年内河水运的春潮提前到来。

　　受拉动内需政策的刺激，接下来，长三角地区的重点工程开工逐渐增多。市场分析预测，建材销售下半年将进入旺季，届时，内河水运会迎来最佳的时机。“就像8月的钱塘江大潮一般滚滚而来。”姚经理说。

　　沿海造船工大量回流

　　水运市场的好转，伴随着造船业红红火火。

　　在湖州弁南船厂，6艘在建的船占据了整个场地，几十名造船工人正焊接船架和钢板，一派热火朝天的场面。

　　“船厂年初六就开工了，第一批建造的船已完工下水，剩余的十几艘船分批次建造，预计7至8月份可以全部结束，这批船绝大多数在800吨左右”。厂长华东升满面笑容地说。

　　事实上，自去年10月以来，受金融危机的影响，一方面钢材价格大幅下跌，另一方面是扩大内需政策的相继出台，加上内河航道大规模改造升级和燃油费税改革，湖州造船业迅速回暖，船民们纷纷建造大吨位船，替换原来的小吨位船，降低运输成本。

　　红火的内河造船，吸引了沿海船厂大量失业的造船工人回流，湖州船厂巨大劳动力缺口迅速被填满。

　　华东升的船厂有很多外地造船工人年前都没有回老家。干了8年造船的钟文，是四川泸州人，他与妻子年前来到这家船厂打工，儿子在附近一家幼儿园上学，父母亲也从四川老家赶来，一家人过了个其乐融融的团圆年后，夫妻俩全身心投入到船厂里。

　　长兴港口船厂也是一样，造船工大多数也是四川人。去年底，他们从江苏沿海船厂来到这里打工。由于船厂签订的造船数量多，为了让新造的船限期内尽快下水，厂长杨培良给留下过春节的造船工人，每人发放慰问补贴1000元，船厂在年初三就开工了。

　　湖州造船协会有关人员说，内河造船是微利行业，它的迅速回暖，不仅拉动了钢材的需求量，刺激钢铁、煤炭、电力等产业经济，推进内河水运转型升级，还解决了农民工就业问题，现在部分船厂还缺少技术过硬的造船工人。

　　这些天，一些客户纷纷打电话到船厂，希望加快造船速度，最好能在今年8月份下水跑运输，客户催促的原因一是怕钢价回升造船成本提高，二是希望能及时赶上这一波“行情”。

　　据了解，湖州地区目前建造的船舶达200余艘、10万多吨运力，新一轮运力扩张和结构调整升级正在全面推进。