最近一段时间，船市不景气，船价低迷，这也导致了新船订单成交不旺，船企对船用钢材的需求也将呈现下降的趋势，但是，从原材料供应市场来看，国内钢企船用钢材的产量不断上升。可以预计，在今后比较长的一段时间内，船用钢材供需矛盾将逐渐凸显。鉴于这一形势，中船重工物资贸易集团有限公司监事会主席于洪华认为，船企、钢企只有深化合作，建立长期稳定的供求关系，并不断延伸船用钢材产业链的长度，共同迎接市场的挑战，才能实现互利双赢。

欧洲债务危机加剧，美国经济增长放缓，中东、北非局势动荡给全球经济带来许多不确定性，进而导致国际航运市场持续低位徘徊，新造船订单明显减少，船价持续低迷。于洪华指出，目前，船价仍然处于国际金融危机爆发以来的低水平，比金融危机前低了约30％左右，船企对于新船订单的争夺更趋激烈，有的船企明年的任务将会不足，今后2-3年内可能更困难些，因此，未来船用钢材市场的需求将呈下降趋势。

与之形成鲜明对比的是，近年来，国内钢企新上了大量的中厚板轧机生产线，船用钢材的产能和产量不断增加，船用钢材产能过剩的危险已经逼近。而且，今年年初以来，钢材价格呈现震荡上升态势，国内通货膨胀率居高不下，矿石、焦炭、电力、人工等成本大幅上升，推动钢材成本上涨。根据目前国内外的经济形势来看，今年下半年，钢材价格将呈高位小幅震荡的走势。由此来看，船企和钢企都面临着严峻的市场形势，要想实现互利共赢，双方必须深化战略合作，建立长期稳定的供求关系，并进一步探索新的合作模式。

于洪华指出，此前，一些船企常常会因为船用钢材供货不及时而出现生产延误的现象，也有的因为钢材市场价格波动太大而承受着巨大的经营风险。为此，国内许多船企和钢企建立了战略合作伙伴关系，使船企所需船用钢材供应就有了保障，降低了造船成本，控制了钢材市场波动带来的风险，使钢企获得了较稳定的订单和部分利润。今后，船企和钢企要继续深化战略合作，双方还可以尝试建立利润共享及风险共担机制、年度定量定价的模式以及钢材联合统筹的订货方式。当船价高的时候，钢材价格可以提高一些；当船价低的时候，价格也应该相应地降低一点，这样双方才能共同抵御风险。

同时，他建议船企还可以与钢企尝试建立船用钢材加工配送中心，完善船用钢材供应产业链。作为连接造船业和钢铁业的纽带，船用钢材加工配送中心能够兼顾钢企和船企双方利益。该中心可对钢板进行除锈和喷涂底漆，甚至将其切割成所需的形状，制作出组合型材直接送至船企，这样就能大大降低船企的库存。同时，建立钢材加工配送中心，一方面，钢企可以通过钢材深加工使产品增值；另一方面，船企可缩短生产流程，提高船舶总装速度，降低生产成本。

除此之外，船企和钢企还可以在船用钢材开发研究、产销供求信息、运输供货物流、价格、产品规格标准、国际市场行情、技术信息交流等方面建立沟通和合作机制，做到共享商机，共担风险，在长期战略合作过程中达到双赢的目的。