8月8日，全球股市暴跌，中国远洋运输集团董事长魏家福向路透社表示，因受全球经济低迷、新船交付快速投放及运价持续低迷三个因素影响，预计下半年海运市场形势将比上半年更严峻。

此前，魏家福对于航运业的走势一贯“唱多”.去年11月，在广州召开的国际海运年会上，他公开表示，看好2011年的BDI将达3500点，使当时复苏的声音成为主流。就在今年4月海南博鳌会议召开期间他也认为，今年的航运市场将呈现前低后高的走势，在世界经济复苏势头较好的情况下，全球对航运需求走强的趋势不会改变。

不过，今年以来，被看作行业景气风向标的BDI却与人们的愿望背道而驰。该指数一直大幅低于去年同期水平，并多次出现连日下滑。8月份以来，BDI指数一直保持在1260点左右，与魏家福的期望相差甚远。

上海国际航运研究中心发布的2011年第二季度中国航运景气报告显示，第二季度中国航运景气指数为103.81点，已连续两个季度徘徊在景气分界线附近。航运信心指数为100.57点，首次低于中国航运景气指数，超过半数的航运企业认为，中国航运业正逐步走向2009年金融危机后的“二次探底”.

“航运业原本已经非常低迷，此次金融风暴后市场对经济的信心会下降，影响国际贸易，让航运业的形势也更严峻，预计到2013年才能走出低谷。”上海国际航运研究中心秘书长真虹表示。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，航运业主要受两大因素的影响。一是全球经济复苏情况；二是航运运力投入情况。目前来看，全球经济复苏一波三折，航运市场表现低迷，如今仍在周期底部徘徊。

黎雪荣还表示，7月份以来各航运企业股票均出现了20%左右的大跌，主要是由于全球经济复苏进程较为曲折，航运业运力过剩短期难以改变，运费水平升势疲软。

运力过剩突出，是众多航运企业面临的另一难题。

“2011年的海运市场冲击将比2008年更猛烈，对我们的冲击也更严峻，因为2008年时新交付的运力还没到，现在每天有3条新船交付，让形势变得雪上加霜。”魏家福对路透社记者表示。

据黎雪荣介绍，2010年和2011年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集装箱船进入市场，下半年航运市场整体表现不容乐观。