亚洲市场分析人士及货代预计，亚美航线的班轮公司将很难实现原定于8月15日开始的旺季附加费的征收。

香港货运代理及物流协会主席徐翰恩（Paul Tsui）预言：“我认为这一费用将不会这么快征收。因为，目前市场交易冷清。我想船公司只是宣布收费但执行至少要后延两到三周，以坐观市场反应，审时而动。”

麦格理财经证券（Macquarie Capital Securities）工业及海运部亚洲区负责人Janet Lewis介绍说，在运力过剩的情况下，她对船公司提高运价持怀疑态度。

“亚欧及泛太航线运量同比上升，且相较去年水平很可能保持良好态势，但是船舶供应量增长更多。”

然而，她预计随着第三季度的到来，供需将达到平衡。“美国的库存量处于较低水平，而且有迹象表明9月，10月运量将走强。” Lewis说。

泛太平洋运价稳定协议组织（Transpacific Stabilization Agreement）宣布，旺季附加费将在被推迟了两个月后，从8月15日开始征收。

但是，分析人士称，对船公司来说，从亚洲主要港口起运的货量还是太少。根据JOC的报道，尽管东向航线传统运输旺季的曙光已经闪现，但是受过剩运力的持续冲击，中国至美西现货每箱平均运价处于近20个月内的最低点。

Tsui认为，船公司在8月份附加费的征收成功几率更大，但是他补充说：“大量直接客户比如大型跨国公司已经签约规避旺季附加费，因此船公司很可能把征收目标锁定为较小的货主。”

“我们不得不等等看才知道今年船公司究竟会不会成功实行附加费的征收，况且他们已经减船慢航了，尽管今年的运量有所上扬，但是市场颓势仍未发生根本转变，毕竟市场上新投运力实在太多了。”

泛太平洋稳定协议组织（TSA）在宣布征收旺季附加费的同时指出美国零售商正在重新补货，运力需求正在增长。

该组织行政执行官Brian M. Conrad介绍说：“船公司近来正享受着运量的持续增长，并且在接下来的3个月内运力需求将稳固并且更为强劲。”

“基于货运预订愈加火爆以及其他向好的市场信号，东向航线运量在传统运输旺季到来时将上升并向顶峰发展的序幕已经拉开，这一点已成市场共识。”