无论是正在运营的LNG船，还是正在建造中的LNG船，其推进系统和发电装置都未使用燃气轮机。目前，燃气轮机制造商们正努力改变这一现状。总部位于San Diego的Solar Turbines公司就是其中之一。

Solar Turbines公司是世界领先的燃气轮机制造商。多年来，一直与美国船级社合作开发海洋工程船舶及钻井平台发电系统。在过去的十年里，美国船级社已为Solar公司170多台汽轮发电机进行检测认证。

随着全球对天然气需求的日益增长，液化天然气运输及海洋再度气化设备的应用，为Solar公司延伸其传统的油气市场提供了机遇。新一代大型LNG船的电力推进系统项目，与Solar公司汽轮发电机正好吻合匹配。目前的LNG船队采用的是传统的蒸汽、低速柴油或双燃料柴油电控主机。

全球未开采的天然气储备大约25%位于北极地区，汽轮机因为具有大量可利用的废热而成为极地环境下的LNG船首选设备。燃气轮机推动系统已经被正式考虑作为一种可以替代的方式。由燃气轮机推动船有几种可行的分布方式。经过分析后，燃气轮机和蒸汽混合驱动（COGES）已被船级社认为技术可行。COGES 系统的效率可以与 DRL 和 DFDE 系统抗衡。据美国船级社Patrick Chaney先生称，汽轮机发电装置与蒸汽电力(COGES)推进系统结合，使废热回收装置的蒸汽可供一至两台蒸汽发电机使用。

推进系统从船舶主配电盘获得动力，变压器将电力调整到合适的状态供给变频控制器让电动机在不同的速度下转动。电动机通过减速齿轮箱驱动螺旋桨轴系从而给螺旋桨提供动力。

燃气轮机的功率重量比高，辅机设备少的特性方便设计者可以根据必要的空间将其安置在不同的地方，甚至是露天甲板上。

LNG船运营商正在寻求更高热能效率的推进系统和符合船舶电能需求的更大尺寸的主机，而汽轮机则能以很小的空间，提供大马力功率，不同的汽轮机组合使用更是能大大提高燃料效率。

汽轮机节省空间、使用简便、运行灵活、低维护成本的优势，最终将转化成LNG船东和运营商的运营收益。

早在1999年，另一汽轮机市场巨头GE Energy公司就首次为一批货轮安装了燃气轮机发电系统，目前有17艘正在运营的船使用GE的汽轮机发电系统。GE Energy公司和船级社一起进行HAZID研究，汽轮机推进系统与柴油电控系统的评估比较也已完成，评估结果表明，甚至小型船亦能使用汽轮机设备。

汽轮机小巧紧凑的设计，意味着汽轮机组合循环设备可被安装在船舶尾部顶端甲板的休息室后面，能减少传统的大主机房所占空间，进而腾出更多的货物空间，或以更小的空间装载同等量的货物，节约造船投资成本。

因此，对于保守的航海业来说，LNG船汽轮机发电技术的应用只是时间问题。目前Solar、GE Energy和Rolls Royce三家公司正在努力推广该技术，预计投入使用指日可待。