近日，泉州港斗尾港区历史性地迎来全省第一艘靠泊维修的30万吨级超级油轮巴拿马籍“Titan Seema”轮，这宣告了我市从此拥有对世界最大油轮的维修能力，同时，紧靠台湾海峡这一国际航运重要通道，泉州修船业将驶入发展的“黄金航道”。

“通常会在年初就制定维修计划，一旦船只确定需要进港维护时，就要提前一到两个月向修船公司下发订单，以确保船舶及时得到维修。”泉州船东协会一位副会长单位企业负责人告诉记者，目前泉州地区船舶维修厂的船台非常紧张，维修船舶也需要“拿号排队”。

“在维修旺季，由于本地没有泊位，我们还需要跑到漳州、福州等地的修船厂找位置。”该负责人介绍，他们一共拥有大小商船12艘、总载重为6万吨左右，主要往返泉州至东北地区运输粮食和煤炭等。

据了解，商运船舶维修主要包括小修、坞修和检修三类，以及因意外事故造成的临时修理。其中，小修一年一次，主要对船体和机舱设备进行检查、保养和修理。坞修要求在船坞内对船体水下部分的构建和设备进行检查和修理，平均两年一次。检修是最大修理类别，对船体和所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，大约五年一次。

记者在调查中发现，尽管每次维修费用不同，但是根据不同的维修程度，仍然能大致估算，如一艘5000吨载重商船每年固定的正常维修费用大概是3万元，坞修平均每年约20万元，检修费用平均每年约12万元，三种维修费用加上喷漆费用，每年的平均保养费用大概是40万元。倘若遇到意外事故而进行临时修理，费用更高。

泉州船东协会相关人员估算，目前泉州地区大约有200多艘商用船，总载重为150万吨。倘若按照一艘5000吨载重商船一年维修成本40万元计算，那么泉州地区商业船舶每年维修市场就高达8000多万元。而实际上，超过5000吨载重量的商用船每年的维修成本更高。

“这还不包括渔船维修和外轮维修市场。”市海洋与渔业局相关科室负责人告诉记者，目前泉州地区大小渔船约有6500艘，造价上千万的渔船40多艘，小渔船维修成本一年也要几千元，而造价千万元级别的渔船维修费用则高达百万。外轮方面，像“Titan Seema”号这样的30万吨级超级油轮，日常保养和维修费用可达几千万元。“仅是本地商用船舶和渔船，年维修资金就在亿元以上。”

目前，泉州仅有分别位于石湖港和斗尾港的两家修船厂。然而，正是这两家修船厂，填补了我省的项目空白。业内人士介绍，国内修船厂主要集中在大连、舟山、深圳、广州等地区，而这两家修造船厂的布局，让30万吨级超级油轮也可以在泉州就近维修。

台湾海峡是我国南北水运主通道和国际航运重要水道，也是两岸航运贸易的唯一通道，船舶流量很大。除了正常维护外，船舶交通流量的增加和海上交通事故的发生，使船舶维修市场前景可期。

正是瞄准这一市场，位于斗尾港的泉州船厂将部分资源和精力放在修船市场上，其修船项目全部投产后，一年可修船250艘，新增产值可达数十亿元，届时将具备修理、改装及改造各种型号的油轮、散货船、滚装船、集装箱船等多项能力。