6年前的小干岛，宁静且外人罕至；现在的小干岛，一派繁忙景象。数不清的工人在忙碌着，一座座高大的龙门吊矗立，昂首待驶的大船不时可见……

2005年5月，浙江欧华造船有限公司在这里开工建设，随后创造了多个奇迹：当年动工当年投产；首制船当年开工、当年交付；在市场竞争中，跑在了有着几十年造船历史的国内外同行前面，创造了一个又一个“欧华速度”。

经过6年多的跨越式发展，在去年启动欧华船配园区项目和今年并购德兴船舶等一系列大动作之后，欧华目前已经形成拥有总资产60余亿元，占地面积150余万平方米，年造船能力超过100万载重吨的规模。

欧华人说，他们“成为国内一流”的第一个战略目标已经实现，现在正行进在“全面赶超日韩水平”的道路上。

7月22日，本报采访组前往欧华公司，探寻“欧华速度”的支撑与现状。

2005年5月13日，随着浙江欧华造船有限公司小干船舶基地项目开山动土第一炮的打响，一家现代化、专业化的造船企业在沈家门渔港之畔崛起。随后短短6年间，这家企业先后交付各类船舶近60余艘，实现产值200多亿元。

甚至在金融海啸中，欧华的步履依旧矫健：2008年的金融危机，国内很多船企都在思量如何“熬冬”时，欧华已逆势而上，制定了一项项跨越发展的新计划。

超前决策，高起点谋划是企业发展的核心。采访中，欧华公司副总经理朱芝君不只一次地提到：领导层的理念决定着企业发展的速度和规模。

朱芝君说，欧华建厂之初就确定了四大步、两阶段的发展战略：四大步即第一年打基础，形成建造出口船舶能力；第二年抓管理，实现企业管理基本成形；第三年提档次，步入地方民营造船企业前列；第四年求规模效益，争取跨入国内先进行列。两阶段则指第一个5年中成为国内一流造船企业，第二个5年中全面赶超日韩水平。

按照该发展战略，欧华始终紧跟现代造船业发展潮流，用先进的设备、技术“武装”自己，首先成功按德国IMG公司的专业化设计，布置了工艺布局和生产流程，迅速投产收益，被业内称为“欧华速度”。“印象中最深刻的是2005年12月公司的首制船，那是为德国船东打造的1200标准箱集装箱船。令船东意想不到的是，船舶交付运营的时间，竟然比合同交船期提前了好几个月。欧华速度让德国客商折服，这为企业随后赢得了1500TEU、1000TEU、MPC30、5300TEU等大批量系列船订单打下了扎实的基础。”朱芝君介绍说。“2007年，船舶市场一片繁荣，很多造船企业大搞基建扩张。但凭着多年在船市中经历的风风雨雨，公司领导层敏锐地察觉到繁荣的市场下潜伏的巨大危机。”朱芝君说，欧华公司并没有盲目追求规模，而是从实际出发，进一步加大技改投入，适当扩大部分场地，以应对当时场地远远跟不上生产任务需求的情况。

在随后的金融海啸中，欧华进一步加强与德国NS公司、江苏现代造船等专业设计单位的合作，加快对现代造船模式的探索和运用，深入推行生产、设计、管理一体化的造船模式，实施全面模拟搭载，使船舶建造周期不断缩短，质量得到了有效提升。

在欧华公司市场开发部，该部门负责人王传兴指着电脑中一款船的三维模型告诉我们：“这是4800箱集装箱船，是我们欧华拥有自主知识产权的新船型。”

这款4800箱集装箱船是欧华公司的得意之作。今年年初，国外一家船东来欧华考察后，有意向下单建造该船型，而得知消息的韩国一家企业，也推出了类似的船型，并主动找上了那家船东。“你猜结果怎么样，船东让韩国公司的人等在门外，而且很直接地对他们说，‘我们应该与欧华先谈’。”王传兴有些自豪地向我们介绍，最终该订单“花落”欧华。

在采访中，记者了解到以前欧华的接单模式与其他船企差不多：船东下订单，提出型号等要求，然后叫德国的公司进行初步设计和详细设计，再交给欧华实施生产设计，进行生产。随着欧华围绕市场不断创新管理理念、建造工艺，研发高科技含量、高附加值的新产品，现在是由欧华公司推出自己研发的多种船型供船东选择，然后再根据船舶某些方面的个性化需求进行局部设计和调整并组织生产。

欧华还联合了相关技术合作单位，正在注册成立中外合资的欧之星研发公司，并计划建设企业自己的研究院。

王传兴介绍说，在完善的“产、学、研、用”相结合的研发体系支撑下，去年下半年以来，他们自身的研发机构先后推出了37000吨、82000吨散货船，37000吨多用途船，1700箱、4800箱集装箱船等一系列拥有自主知识产权的新船型，得到了市场的认可，获得了大量订单，“目前我们又在进行拥有自主知识产权的海洋工程船只的研究和探索。”

“随着12500吨多用途集装箱船和16800吨重吊船等高难度、高附加值船舶的成功建造，我们进一步拓宽了自身的市场渠道。”王传兴说，目前，欧华的船东已由原来单一的一家，拓展到涉及7个国家的10余家，并且都是拥有自身固定航线、资金实力雄厚的大船东。

据介绍，这些船东公司目前在欧华的订单包括各类多用途船、集装箱船、散货船等8款船型、90余艘船舶，确保了欧华今后4至5年的满负荷生产。

今年3月，浙江欧华造船有限公司兼并了位于其西侧的浙江德兴船舶工业有限公司。此举让欧华拓展了自身发展急需的空间，其船坞、码头以及生产场地资源不足的压力得到了缓解，标志着欧华的规模和实力迈上了新台阶。

通过此次并购及随后进行的一系列技改投入，欧华在原有3万吨级船坞一座、10万吨级船坞一座、舾装码头800多米、各类生产车间15万余平方米、各类高效造船设备1500余台套的基础上，又增加了10万吨级船坞一座、舾装码头600多米、生产车间近10万平方米、各类高效造船设备1500余台套。

目前，欧华公司在小干岛上的总占地面积逾120万平方米，各种先进的配套设施设备全部按照现代造船模式要求进行规划设计，三个船坞每个船坞的最大起重能力都达到了600吨，均能以一条半造船的形式进行船舶建造，并且根据目前的船型，每个船坞基本上可确保25天到30天开启一次坞门，形成了年造船100万载重吨的产能。

为延伸产业链，去年，欧华公司还在北蝉投资7.8亿元，建设了船配工业园项目，目前一个专业生产船舶舱口盖、管系及管子设备单元、船用风管、舵系、舾装件等的船舶配套园区已初步建成。

去年欧华公司全年共实现产值53.7亿元人民币。“今年1～6月，公司已完成产值28亿元，预计全年产值有望突破60亿元。”朱芝君对我们说。

乘车环游欧华公司，一个个巨大的船坞，一座座威武的龙门吊，见证着欧华的迅速崛起与繁荣。从公司掌舵人高瞻远瞩的决策理念，到依靠自主创新提升科技含量，以及企业团队的全心投入与奉献，在短短6年间，欧华向我们展示了一个速度的奇迹。

自主创新历来被视为企业安身立命的根本。欧华能有如此快速的腾飞，凭借的就是先进技术和开发创新。创建之初，欧华便配备了最先进、最完善的设备设施，获得了较高的发展起点，又不断学习吸收国内外先进技术，使船舶制造能力跻身国内前列。

走自主创新之路，欧华的方向从来没改，脚步从来没停：深化和实践生产、设计、管理一体化的现代造船模式，大力建设企业技术中心，培养技术性管理人才，加大科技攻关力度，多个项目获得省级重大科技专项。如今，欧华将投入更多资金进行船型研发，一改过去船东确定船型、公司依样建造的模式，研发出多种设计精良先进的船型供船东选择，并将成立欧之星船舶设计公司，进一步加大自主研发力度。慕名而来的国外船东，接踵而至的订单，充分表明了自主创新给欧华带来的巨大效益。

发展海洋经济，自主创新同样具有重要作用。浙江舟山群岛新区建设要走适应自身特点的海洋经济发展之路，抢占海洋经济发展的先机，就必须坚持科技创新和理念创新。这样才能在竞争中把握机遇，在发展中赢得主动。欧华无疑已树立了一个良好的榜样。