德国劳氏船级社(GL)一直主张造船厂在充满挑战的市场环境中应以“船舶效率”作为自己的竞争利器。2月20日，GL在上海举办了“海运和造船市场研讨会”，就目前风云四起的海事市场的各种技术和营运问题进行了探讨。

 

GL执行总裁Hermann J. Klein博士指出，船东通常希望以低成本运营满载船。船只的满载取决于全球的业务需求和贸易模式，而运营成本的降低则取决于船舶的建造和运营方式。就后者而言，船厂的作用非常重要。Klein博士说：“我确信船舶效率是船厂克服目前业务停滞状态的关键。”他指出，不断进行技术提升是保持合理的成本水平、提高效率并获得竞争优势的唯一办法。

 

GL认为航运和造船业在控制运营成本和减少对环境的影响方面尚有巨大潜力，多年来也一直积极倡导这一理念。Klein博士说：“船厂若能预见到市场对有效的动力管理的需求，以及不断攀升的油价和更严格的环保法规带来新的挑战，那么他们就会享有重要的先发优势。”

 

中国造船业市场潜力巨大。

 

GL执行副总裁及亚太区负责人华诗曼博士说：“世界经济的前景依然光明，特别是亚洲。该地区人口众多，经济增长潜力巨大，这意味着人们对航运、特定的船舶，以及进一步提升能源效率有更多的需求。”

 

在此次吸引了180多位参会者的论坛上，华诗曼博士强调说：“为了做好准备迎接市场的复苏，航运公司和船厂就必须从能源效率和运营上优化船舶。”

 

全球很大比例的的船只是在油价每吨150美元左右时建造或订购的。虽然目前的燃料价格走低，但从长期来看，仍然有可能继续上扬。如果计入与环保相关的附加费以及与二氧化碳排放相关的额外支出，航运公司将面临成本持续上升的压力。到2020年，每吨燃油的实际价格有可能达到900美元。

 

GL战略研发部高级副总裁Sames博士说：“能源效率是保证航运盈利的关键。减少现有和新造船只的燃料成本有很多方法。德国劳氏凭借自己在船体和主机设计上的专门技术，可以帮助客户找到成本最低的解决方案。”

 

总部位于汉堡的德国劳氏已经开发出一整套的方法，对各种类型的船体设计和主机性能进行分析。Sames博士说：“将来，船舶的能源效率越高，竞争优势也就越强。”