站在江苏张家港市久盛船业有限公司（以下简称“久盛船业”）办公楼最高处，放眼望去，一派繁忙景象：船坞码头停泊着若干艘待修的船只，巨型吊机在码头上穿梭舞动，工人们正在船台上紧张有序地施工……

久盛人的梦想在这里起航。沿着长江，正驶向更远的前方……

作为江苏久盛重工集团有限公司（以下简称“久盛集团”）实施产业转型后的产物，久盛船业按照国家鼓励高附加值、高成长性、高竞争力企业的要求和规范，极好地利用了长江下游岸线资源，最终形成承接中外修船和造船“两位一体”、以修造为主打业务的大型船业基地，填补了苏州市的空白。

久盛船业位于江苏省张家港市金港镇长江南岸，岸线资源得天独厚。其上游8公里处为江阴港口码头，下游2公里是张家港港口码头，船舶进出厂、停泊十分便捷，是一个非常理想的船舶修理、改装和建造基地。

久盛船业开始组建于2007年，当年11月打下第一根桩，仅一年时间，一座较大规模的船舶修造基地便巍然矗立在长江南岸。2008年11月29日，船厂首次停靠7万吨级外轮，正式开始了船舶修理业务。至今已修理出厂中外船舶221艘，开创了张家港市船舶修理的新篇章。

久盛船业总占地面积约33.3万平方米，项目一期工程投资额逾5亿，二期工程占地约210亩。目前该公司拥10万吨级、5万吨级干船坞各1座，长度265米舾装码头3个，二期的4个泊位正在紧张建设中。码头、船坞配备8050、3060、1530门座式起重机各一台，2545门座式起重机2台，5080门座式起重机3台。修船综合车间9500平方米，配备50吨跨距30米的行车，具备数控切割、冷加工、机加工、电机修理等完善的修船配套设施。继中船澄西、中远南通之后，久盛船业已成为长江第三个较大规模的修造船基地，年设计修船能力达120艘。

目前，久盛船业具备完善的船舶修理配套设施，主要从事国内外船舶、特种船舶和海工船舶的改装、坞修和建造工程。公司不仅地理位置上佳，人力资源也很丰富，现有职工及外来务工人员总计2350人，拥有专业的管理团队，专业技术人员145人。公司高管层已从事过多年的船舶修理、改装及新船建造工作，积累了丰富的专业技术经验和管理经验。

久盛船业发展迅猛。目前，该公司已成功与40多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的联系，在国际修船市场上具有较高的信誉度。而在成功背后，是久盛人在创业征程中豪情万丈、在市场困局中坚毅前行的勇气与品性，是闪耀久盛人智慧光芒和迎难而上、坚忍不拔的企业精神。

众所周知，2008年全球性的金融风暴给企业带来了近乎毁灭性的打击，许多企业因为经营不善、管理落后、资金短缺而纷纷倒闭，即使能够勉强生存下来的也都处在减产减员的地步。在全球经济形势出现严峻局面时，久盛集团董事长郁江清毅然对刚成立的久盛船业投产，使得这家年轻的船舶修造企业在这个非常时期，能够逆势而上，得到新的发展。

2009年，久盛船业仍面临异常严峻的挑战，面临国际金融"寒冬"的持续考验，但郁江清却显得信心十足。因为，在他身后有党和各级政府领导的大力支持，有全体久盛员工的团队协作，也有金融机构的鼎力支持。

当时，根据修船业出现“冰点”的情况，久盛船业积极实施“走出去”战略，与大型造船厂广泛建立业务联系，抢占利润高地。如，他们与长江上至武汉青山船厂下至南通等大型造船企业联系，为这些造船企业提供“租坞服务”。“这种模式别具一格，当时江苏其它船厂是没有的。”久盛船业副总经理张宗高介绍说。

与此同时，久盛船业开始大胆实施自己的战略目标。具体举措主要体现在三个方面：第一，派营销人员经常出访国内外的船东，及时了解市场行情，在与客户面对面交流的同时，了解最全面的客户需求，同时做好本企业的宣传工作，扩大久盛船业在国内外的知名度；第二，及时调整建厂之初以“外轮修理、改装为主”的指导思想，实行“内外并举”的方针。这一举措已初见成效，在拥有两座大型干船坞的资源优势下，可以在船坞码头不配套的情况下，在坞修间隙，向周边造船厂需进坞作业的船舶出租，提高船坞的利用率；第三，对进厂修理的船舶，提供良好的服务，与船东代表建立友好的商务联系机制，以达成长期的协作关系，为企业长远的发展打下基础。

张宗高介绍，随着公司经营力度的加强，企业的知名度进一步扩大，已经与国内大的知名企业取得联系，如中远散货、香港远洋等，取得了这些大型航运公司的信任。还与宁波北仑航运、宁波联合航运有限公司、大连富仁航运公司等公司建立了业务来往关系，使其成为长期客户。国外的业务方面，与塞浦路斯哥伦比亚管理公司、CPL公司（是世界上较大的海工船产品公司）有一定业务往来。“我们是从零开始，在一张白纸上慢慢画起来的。相对过去而言，我们的客户群是越来越多！”

张宗高说，久盛船业加速转型升级，加快自主创新，加快成本管理，重新焕发起发展的生机，努力打造诚信品牌，效能品牌、产业品牌，建设成为张家港港口产业的新亮点，为地方经济的优质高速发展及税收增长做出了自己的贡献。

从修船到造船，虽然仅一字之差，但对于一家以前只承接船舶修理业务的企业来说，却是质的飞跃。

通过引进专业人才、提升装备水平，久盛船业成功实现了从船舶修理到船舶设计制造的华丽转型，这不仅让久盛船业找到了加速前进的方向，更让久盛船业的发展实现了新的跨越。

其实，造船这一发展方向早在久盛船业2008年成立之初就已确定，但由于企业起步阶段在规模、技术上存在“瓶颈”，造船项目一直没有启动。而2009年的全球金融危机，给企业高层以警醒和启迪，面对变幻莫测的船舶工业市场，原本想做大修船产业的久盛船业，在发展上开始向造船业务倾斜。

2009年11月的“梦娜公主”号造船订单，让久盛船业真正涉足到造船领域。接下订单不到半年时间，久盛船业就自主完成了船体的设计与主部件的装备，不到16个月的时间里便完成了“梦娜公主”号船舶的建造工作。今年5月5日，久盛船业建造的首艘船舶“梦娜公主”号正式命名并交付给船东，这标志着经过两年的发展，久盛船业实现了从修船到造船的重大跨越。“梦娜公主” 号为一艘两万吨自航调载驳，排水量5万吨，主要用于海洋石油工业重大件的运输。“梦娜公主”号的正式交付，为久盛船业的转型升级、长远发展奠定了基础。

“修与造就如补一个汽车轮胎和造一辆汽车的差别。”张宗高介绍，“修船的利润比较高，但是产值很难做上去，造船虽然利润比修船要低，但是产值提升很快。”久盛船业在原有人力和财力的基础上，一方面加大人才培养、引进力度，专设造船事业部加大科研投入，引进技术人员和设计人员近100名，涉及船舶、电气、轮机、舾装等各个专业，并先后与中船708所、702所等科研单位建立合作关系，通过内挖外联，壮大科研队伍；另一方面加快规模扩张，斥资6亿元打造以建造10万吨级的海洋工程船舶为主的久盛二期工程。

目前,该公司重点打造一个船舶建造流水线，包括船舶下料、分段制作、船舶大合拢、滑道下水，主要用于建造各种海工类及特种船舶，包括港口作业拖轮、移锚拖带工作船、平台供应船、铺管船等。2011年，久盛船业的格局就是“修造并举”，修船与造船两大产业将各占半壁江山，预计到2012年，企业年产值将达到20亿元，造船业务将占到总产值份额的70%。

“我们硬件投入相当扎实，正蓄势待发，一旦造船市场复苏，企业潜力就很大。”张宗高如是说。