据Cargo System调查，今年全球10大集装箱港口有愈发向中国集中的趋势。头把交椅属于上海。

迪拜的排名略有增长。美国从2009年开始一直持续到2010年上半年的补库令青岛和宁波两个出口重港的排名上升。

业内早就看好上海终有一天成为世界第一大港，鉴于其巨大的吞吐量都来自于进出口货量，短期内它不大可能让出此位置。

中国的制造业很有可能从沿海迁移至内陆，但考虑到工厂大多沿长江向西部地区迁移，因此上海作为中国最重要出海口的地位很难受到挑战。

目前，转运货量已成为大港货量的重要组成部分。长久以来，新加坡和香港把持着排行榜前列，其中前者几乎完全就是一个转运港。

然而，上海的崛起并不意味着转运箱的重要性降低。随着全球供应链日趋复杂，以及亚洲区内贸易在全球贸易中的比重越来越高，转运箱的重要性不降反升。

有种理论认为，大量的亚洲区内箱都是制造业的第一级产品，即商业街上消费品的基础。

如果事实确实是这样--当然有很多证据可以证明这一理论，那么亚洲区内航线以及连接亚洲与世界其他地区的航线对东亚的港口来说意味着巨大的机遇。

韩国的枢纽港--釜山已将其未来发展押注于此。目前，釜山港的转运箱占总箱量的44%左右。

该港的一位发言人为我们展示了这种趋势如何即是机遇又是挑战。“东北亚枢纽港口间的竞争非常激烈，中国的主要港口是釜山成为地区转运中心的最大竞争者。中国宁波、青岛等港口的迅速发展对釜山是一个很大的挑战。”他说。