非双壳船持续撤出航线，令现货市场载运原油至印度的超大型油轮船龄逐步降低，另外新造交付的船舶过多降低了船队平均船龄，使得全球船队年轻化加速。

据伦敦经纪行克拉克森（Clarksons）现货成交报告显示，截止2011年，中东、西非、美洲出发载运原油的超大型油轮平均建造年份为2002年，较去年同期报告的1999年更低龄。

克拉克森（Clarksons）给出的139宗印度方向超大型油轮成交报告显示，74个航次预订的油轮船龄在10年以内，其中48宗为2008年及以后交付的新船。

据克拉克森（Clarksons）数据显示，今年成交船舶中船龄最老的是Aeolos Management所有的1988年建造的油轮，该公司系希腊Embiricos旗下成员。

事实上，现货市场上被预定用于印度方向运油的仅仅3艘单壳超大型油轮，都为Aeolos所有，该类油轮的运量较去年大幅降低。

这139艘油轮中65艘以WS运价成交，全部来自波斯湾。另外64艘都以包干运价被预定在加勒比海、墨西哥、以及西非地区，剩下10艘成交方式没有披露。

据传，截止今年8月22-23日，油轮成交量与去年同期变化不大，去年现货市场印度方向超大型油轮预订量为133.

据克拉克森（Clarksons）数据显示，2011年在该航线上租得超大型油轮数量最多的租家是印度石油公司（Indian Oil Corp），预定量达到72艘次。

屈居第二的租家为印度能源和炼油巨头信实工业（Reliance Industries），迄今成交55艘次。

事实上，据经纪行欧迪玛（Optima）报告称，8月24日信实预定了一艘中国船东所有的超大型油轮用于9月10日载运27万吨原油自波斯湾至贾姆纳加尔（Jamnagar,印度）航次。

据传，被租用该航次的是一艘南京油轮公司CSC所有的2010年建，297,058载重吨的“Yangtze Splendor”号轮。

据报，印度石油公司（Indian Oil Corp）租用的是一艘1999年建，301,428载重吨的“Ashna”号轮，用于9月4日自波斯湾载油至蒙德拉港（Mundra,印度）航次。

欧迪玛（Optima）报告称，“Yangtze Splendor”号只是7艘9月上旬从中东地区出发的油轮之一，其余6艘目的地则是中国、日本、韩国。

本周WS运价微幅上涨，波交所8月24日发布的拉斯坦努拉（Ras Tanura,沙特阿拉伯）至千叶 （Chiba,日本） TD3基准航线超大型油轮运价报W47.5（TCE 603美元/天）。

根据燃油价格波动计算对等盈利，该价格水平介于前4周运价W45-48之间（TCE 亏1,899美元/天至TCE 2,037美元/天）。

挪威经纪行佛力士（Fearnleys）在其周报中披露：“上述运价已摆脱底部区域，并上扬几点。但这对船东来说决不是胜利，充其量只能算是下跌的趋势打破了，下跌的风险微乎其微了。”

“租家在市场的表现似乎有些心不在焉，尽管他们可能遇到价格谈不拢，但是不用多久总能谈到想要的价格，这或许对租价上行产生压力。我们回过头来看目前的症结所在，就是油轮运力太多，因此在短期内租价很可能维持现状。”

挪威运价衍生品经纪行Imarex Asia数据显示，9月上旬载运的29单货已经找到了各自的油轮，还剩下11单货。Imarex数据预期整个9月超大型油轮共有120单货可运，这就表明还有91单货要定船。

然而，未来4周，预计中东将有超过90艘油轮可供预订。