船用钢板158万吨，中高速柴油机l2315台、357万千瓦，锅炉1708台，船舶航行数据记录仪572台，船用大型曲轴30根，船用阀门2638吨，船用锚链63314吨 … …虽然受到国际金融危机、原材料涨价等不利因素的影响，山东船配业仍然交出了一张令人满意的成绩单。2008年，山东船配业实现工业总产值169.8亿元，占山东船舶工业总产值的42％。不断成长的山东船配业不仅在山东船舶工业中的地位有所提高，在逆市中也获得了更快更好的发展。回顾山东船配业的发展之路，“龙头企业”、“科技含量”、“财税政策”3个关键词跃然而出。

 

龙头企业：前十名船配企业销售收入占全省船配企业销售总收入的80%

 

据了解，山东省船配企业主要集中在青岛和威海两大造船基地以及济南、潍坊和淄博等城市。其中，青岛船配企业以生产船用柴油机、船用曲轴、船用锚链、船舶航行数据记录仪等产品为主，济南和威海船配企业以生产船用钢板、船舶晒装件等产品见长，潍坊和淄博船配企业以生产船用发动机和船用柴油机等产品为主。

在船配业的发展过程中，山东省积极发挥济南钢铁集团公司、潍柴控股集团有限公司、青岛海西重工有限责任公司等龙头骨干企业的带头作用，而该省前十名船配企业的销售收人也占山东船配企业销售总收人的80％。作为山东省最大的钢铁生产企业，济钢2008年共生产船板76.4万吨，船板约占国内市场的30%，还与威海船厂合资成立了年加工钢材20万吨的威海济钢启跃船材有限公司，大大提高了山东省船板的本地配套率。潍柴引进MAN公司的系列柴油机技术，投资生产大功率中速船用柴油机，不仅供应国内船企，而且顺利打人了俄罗斯市场。青岛海西重工船用曲轴的用户包括沪东重机、韩国STX等知名造机企业。

 

科技含量：通过产学研结合、企业合作等方法提高产品科技含量

 

船配产品科技含量低、附加值不高，一度是山东船配业的一个弱点。为改变这种状况，山东省积极支持有条件的企业联合山东省内外的科研院所组建行业技术中心，打造配套关键技术、共性技术研发平台，推进产学研结合，支持产学研各方成立利益共享、风险共担的创新组织。

山东船配企业还进一步加强与日本洋马及三菱重工、德国扎克、丹麦欧堡、芬兰瓦锡兰等国外知名大企业的合资合作，高起点引进国外企业的先进技术、品牌和管理经验等。青岛海西重工制造的曲轴采用的就是船用柴油机制造商MAN公司的专利许可技术；青岛柴油机厂则利用芬兰瓦锡兰和日本三菱重工的先进技术研发、试制和生产新一代节能环保型低速柴油发动机，并利用他们的营销网络推动产品销售工作。

2007年，山东省国防科工办公布实施50个船配重点产品项目，包括1个船舶设计项目、29个引进技术开发项目、20个自主开发项目，目前，已有5个项目开始批量生产，14个项目正在进行建设和技术研发，19个项目正在进行技术对接。其中，青岛海德威船舶科技有限公司自主研发了船用航行数据记录仪，其技术指标达到世界领先水平；该公司研发的船用货舱进水探测报警装置开始批量生产，研发的船舶压载水处理系统目前已进人提交国际海事组织认证的阶段。

 

财税政策：减税、鼓励企业扩大产品认证范围等措施，让企业享受实惠

 

在提高产品科技含量的同时，山东省还利用一系列财税政策刺激船配业的发展：去年2月发布的《关于加快山东省船舶配套业发展的意见》明确提出，对符合国家重点扶持的高新技术企业条件的造船及配套企业，经认定后，按减15％的税率征收企业所得税；支持和鼓励企业扩大产品认证范围，对获得5家以上国际船级社认证的企业，给予适当的财政奖励，并优先列入品牌扶持计划；加大对船配工业园的扶持力度，有条件的地方对园区基础设施建设给予一定的资金补助和贷款贴息支持，并减免人园企业相关的行政事业性收费。这些政策的实施让船配企业获得了切实的好处，更为他们应对日益严重的金融危机增加了底气。