在与多家船东令人瞩目的纠纷中，世界最大干散货船运营商中国中远（Cosco）的态度忽然180度大转弯，同意按照原先拟定的较高费率继续支付租金，而早先，它曾拒绝支付。

中远经营着约400艘船只，其中有200艘是从其他船东那里租赁的。据业内人士透露，由于中远可能违约，船东们纷纷开始与其决裂，在此之后中远转变了态度。

在纠纷中，一些与此事有关的船东还威胁要扣押中远的大量货船。这家国有航运企业已经有3艘货船在停靠港被当地法院扣押。

截止到8月26日，中远仍坚持认为，它拒绝履行在费率较高时签订的某些合同以压低应付费率的做法是正常商业行为。船东们愤怒地驳斥了这一说法，称一家具有偿付能力的公司提出这种要求实属罕见。

乔治·伊科诺穆（George Economou）早先宣称，有总计5亿美元的租赁款可能受到中远拒付行为的影响。如今他确认，相关船东（包括由他创立、在纳斯达克（Nasdaq）上市的DryShips，以及他的私人企业）开始重新收到付款。

伊科诺穆表示：“中远确实已经重新开始向我们和其他船东支付租赁款，这样就对了。”

2008年，正值用于运输铁矿石、煤炭和其他干散货大宗商品的货船租赁费率达到顶峰之时，中远签订了一些长期租赁协议，协议中最大货轮（好望角型货轮）的日租金高达8万美元。9月1日，好望角型货轮现货市场平均日租金仅为21901美元（这还是在费率近期有所回升的情况下）。这意味着，中远经营这些在费率最高时租下的船只，无论如何肯定一直在大量赔钱。

波罗的海交易所（Baltic Exchange）曾因这一纠纷威胁要中止中远的会员资格，如今中远态度出现大转弯，该交易所首席执行官杰里米·佩恩（Jeremy Penn）对此表示欢迎。

佩恩表示：“我想，也许是因为他们逐渐看清，之前那样做对自己不会有什么好处。”

佩恩提到，一些曾打算与中远签订合同的交易对手开始认为，与中远签约风险太高。

伦敦诺顿罗氏律师事务所（Norton Rose）运输业负责人哈里·塞奥哈里（Harry Theochari）表示，许多船东对中远拒付行为表现出来的愤怒程度，似乎令中远感到意外。