挪威公司凯轮航运（Klaveness Shipping）表示，中国船东正扩大在挪威Baumarine干散货船联营体的影响力。

近期，中远的两艘post-panamax型船-9.25万-dwt Elvia（建于2010年）和9.33万-dwt Piavia（建于2011年）-加入Baumarine联营体，这是该联营体在中国招募成员的突破性进展。

凯轮航运公司（ Klaveness ） 的首席执行官Lasse Kristoffersen 说：“即使不是一次突破，我们至少现在还觉得在中国有更坚固的堡垒，无论是在货物方面还是在联营体成员方面。当然，中远是全球最大的散货船东，公司靠自己也完全有能力运营干散货船。但是他们认可我们在post-panamax领域里若不是唯一的带头人，也是带头人之一。”

奥斯陆的Thorvald Klaveness集团旗下公司凯轮航运（Klaveness Shipping ）运营的两大干散货船联营体拥有约55艘船。Baumarine联营体运营panamax型船、 kamsarmax型船及 post-panamax型船。其合作伙伴Bulkhandling曾是handymax型船联营体，由于行业处于困境而交付量不断增加，Bulkhandling现将重心转向ultramax型船。

联营体最典型的吸纳及发展对象不是像中远那样拥有庞大的自营船队、并拥有自己的货物登记册的集团。通常联营体吸纳那些寻求全球机遇的小型区域性船东、新船被弃置的造船厂、或是中国的金融租赁机构， Baumarine联营体里就有这种成员。

Kristoffersen表示：“总的来说，我们会谨慎地分享联营体成员的具体信息，因为通常这些信息都附有互相保密条款。”

但他承认，现在他主要的招募地区是中国，并表示，包括所有的中国船东。

他说：“目前Baumarine的panamax型船联营体达到32艘。 今天，有五家中国船东的船进入了Baumarine联营体。联营体里的中国成员包括船东、租赁机构，国有投资公司和造船厂。”

凯轮航运（Klaveness） 联营体由欧洲船东创立，但时代变了。

他说：“许多中国船东希望更多地参与国际市场，我们重点发展中国船东。”

虽然凯轮航运（Klaveness）有雄心发展国际市场和吸纳中国船东，但Kristoffersen表示，需谨慎地壮大联营体。

他说：“我们慎重对待所有成员的利益。 我们可以争取到每年约10%的增长。”

同时，中远（Cosco）加入联营体重续合作关系。

Kristoffersen说：“我们真心高兴看到合作关系能够重续。自80年代成立CosKlav合资企业之后，业务往来就断了。”

凯轮航运（Klaveness）表示，早期的参与目的是转换商业实践知识。

他说：“我们投入了两艘panamax型船，他们投入了两艘panamax型船，他们派遣了一些员工到我们的办公室学习如何运营船。 那是在很久以前，但凯轮航运（Klaveness）经常与其他合作伙伴这样合作，他们希望发开国际市场。”

当凯轮航运（Klaveness） 在中国和全球其它地方举行纪念活动庆祝其70周年时， 中远集团（Cosco）与凯轮航运重续业务往来。

他说：“我们每年召开两次联营体会议，最近的一次是三周前在上海召开的会议，这是有史以来我们首次在中国召开会议。”

会议召开后举行了干散货船市场研讨会，约有100名客人参加。