十几条造好的船，4.7万吨级、乃至6.1万吨级的干散货船，这些数据是建厂仅4年的民营船企––今达船业有限公司所创造的。这不是奇迹，而是实力的证明。从4年前的一片滩涂地，发展到拥有150多亩场地、6个船台、十几台大型门吊机，今达船业如今已经成为南京浦口地区造船企业当之无愧的“领军者”。

2007年的一天，长江下游南京河段大胜关附近的一片滩涂地上，从浙江温州来了一位二十六七岁的年轻小伙子。看着面前开阔的江面和滩涂地，他下定决心：就在这里，起航我的事业！他就是姜德林。当年12月6日，他注册成立了自己的企业––今达船业有限公司，起航自己的造船之路。

此前，这位年轻的老总对造船了解的并不多，凭着之前搞海运对行业的了解，以年轻人的非凡魄力，他高薪聘请造船专家、技术指导、管理人才，搭起了管理班子，引进了先进的造船技术，学习企业管理制度并参照管理，将船厂一步步发展壮大。

“我们姜总虽然年轻，可他一点都没有年轻人的浮躁。那么多的造船图纸，最开始他一窍不通，可现在没有人再敢说他是外行。这几年，他不断地在学习，这让我们很敬佩。”

该企业的一位工作人员这样评价他们年轻的老总。据了解，今达船厂从2007年创办以来，从无到有，建造船只的吨位不断加大，仅2011年就建造下水了两艘散货船，一艘2.5万吨级，一艘4.7万吨级。目前，第2艘4.7万吨级和一艘6.1万吨的大吨位船舶在建。

随着航运业的发展，老总姜德林越来越感到时不我待。他说，现在船越造越大，我们要发展，一定要走在别人前面。就是以这样的超前眼光，当别的船厂还在造8千吨船舶时，今达开始造1.2万吨级船舶了；当别人开始造1.2万吨级时，他们又开始向2万吨级发展，直到现在的6.1万吨级。在造船新工艺方面，姜德林也是带领着他的企业取得了较大的突破，一步步由传统的造船模式向现代造船模式转换。

据介绍，该公司引进的船舶壳舾涂一体化，是建立在引进成组技术、中间产品专业化为导向组织生产的基础上，建立在船体分段建造和区域导向舾装的基础上，使中间产品的制造不按船舶和船舶系统分类，实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。同时，造船系统的设计、生产、管理和采购各部门的任务、计划及相互关系，都围绕中间产品的制造予以明确规定，使得公司的一切工作相互协调、极富节奏。

由于该公司实行总经理负责制，身为总经理的姜德林深感责任重大。一直以来，他也非常重视企业的安全生产。

据了解，在每一批施工工人进场之前，今达船厂方面都会组织专门的安全知识培训，并不时安排安全图片展和知识竞赛，对工人和企业职工进行安全生产企业教育。

在一个正在进行拼接的船体上，记者远远看见了身穿白色验船师服装的两个身影。走近了解，才知道这两位来自中国船级社南京分社的验船师正在进行焊接检验。据他们说，在南京这一带的民营船企中，今达船厂造的船质量过硬，算得上民营企业中数一数二的。

“安全生产是我们厂持续发展的生命力。”4年来，今达船厂加大加宽了船台，增设等离子数控切割机、剪板机床、折弯机床、门式吊车等设备，为企业向现代造船模式转变提供必要条件，并始终牢牢抓住安全生产这根线，追求卓越发展。“安全地向现代企业步步发展，这也是我们今后企业始终要坚守的思路。”姜德林说。