机声轰鸣，焊花飞溅。淮河滩上，几十艘硕大的货船钢架一字排开；河面上，十余艘刚下水的新船在接受检验。这是9月13日记者在淮滨县淮河滩上看到的繁忙造船景象。

刳木为舟，剡木成楫。从小木船到风帆自行船再到水泥船，直至上世纪80年代初开始生产的钢质货船，造船业是淮滨县的传统行业，“淮滨制造”远销淮河、珠江流域及长江中下游，在长江行走的货船三成产自淮滨。去年淮滨全县造船业产值达10亿元，带动相关产业几十亿元。

在一艘刚下水的货船上，船主李彬带记者去参观刚装修好的新船舱：现代化的生活设备，高科技的雷达操作系统，各个细节无一不显示出淮滨造船技术的成熟。“货船生产的全过程我们都跟着看，哪里用着不顺手就及时让工人修改。”李彬指着不远处他搭的临时工棚说。

就像李彬说的那样，淮滨造船业一直沿用这样的生产模式：订船的船主找来造船的“工程队”，讲清楚自己要什么样的船，再购置原材料，现场“盯”着工人干。多少年来，这种模式推进了淮滨造船技术的与时俱进，但也暴露出了淮滨造船业的“劣势”：造船者挣的都是“加工费”，附加值低。

“我们淮滨造船业的角色就好比技术员和项目经理，带着沿淮农民务工就业。”淮滨县工信局副局长张文启道出了淮滨造船业的“瓶颈”。

兴盛的产业形势、高产值的产品与偏低的利润空间存在错位。如何改变淮滨造船业仅限于加工的落后模式，真正实现卖“船”而不仅仅是卖“工”？

正在一艘货船边焊接的女工祁师傅还没有这些“忧思”。她甚至有些喜滋滋地告诉记者，她就住在淮滨县城，农闲时务工，一天能挣一两百元，淮滨只要有船造，她就不愁没活干。

据介绍，今年4月，淮滨县成立了造船产业集聚区管理委员会，专项负责从造船产业升级入手，加快淮滨造船业发展步伐，现在中长期规划已经出台。

“我们缺少的就是资本的力量，县里正在这方面找突破口，争取早日建立起自己的造船集团。”张文启说。