马士基航运公司即将亚欧航线上推出名为“天天马士基”的新服务。该举措将极大地改变航运业的运营方式。“天天马士基”从中国的主线港去往欧洲主线港，每周七天都设有同一截关/截港时间；每次订舱时，只要根据预计交货截关/截港日期，便能获得固定的运输时间承诺；如今，集装箱货物的运输可以拥有空前的高频率和可靠性。

马士基航运推出的亚欧间每日航线及准时可靠的运输时间将从此改变航运业。在今天的航运业里，客户普遍质疑货物能否被准时送达，这种不确定性迫使他们不得不调整生产进度和供应链以适应航运公司的低准班率。

随着“天天马士基”的推出，这种情况将不再出现。“天天马士基” 项目在亚欧航线共运营70艘船舶，每天提供交货截关/截港服务，从亚洲的四个主线港（宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯）将货物运往欧洲的三个主线港（费利克斯托、鹿特丹、不来梅港），力求在贸易活动最繁忙的亚欧线上打造一条远洋运输传送带，从而成为客户生产线的延伸。

不论从四个亚洲主线港中的哪个港口装货，马士基航运为客户承诺固定的从截关/截港到提货的运输时间。每日截关/截港意味着货物一旦生产出来，就可以立刻进行海运运输，无需仓储。

“我们设计的这种每日交货截关/截港的服务，可以减轻客户的压力，将航运从原本是供应链中最薄弱的环节变成最强大的环节。海运仅占客户总成本的两个百分点，但航运业的不可靠性让他们不得不改变生产计划和库存量。”马士基航运首席执行官柯林先生表示。

通常来讲，航运公司在亚欧航线上的准班率较低，44%的集装箱晚到，11%晚到超过两天的时间，还有8%甚至晚到八天以上。

柯林解释道：“不能准时交货令我们的客户花费更多的成本，航运成为了多变的艺术而不是严谨的科学。客户为不可靠的供应链付出了代价，他们需要给自己的供应链留出富余，如果货物不能准时到达，就会损失收入。”

在推出“天天马士基”服务之前，马士基航运在亚欧航线上的准班率已经是业界最高水准，达到75%,但这对于客户安排其供应链来说还不是最理想的状态，还不是最可靠的。电子巨头和硕联合科技股份公司物流负责人Andy Tron认为：“对于航运公司来说，准班率应该是衡量其业绩的重要表现。当前我们运送的物品，10%晚到两天以上，所以我们怀疑是否有任何航运公司可以确保准时运达。但如果真的可行，如果有更频繁的航线可以满足我们的生产进度，这能够使我们降低库存，大大地减低我们的成本。”

马士基航运对“天天马士基”服务非常有信心，表示每个集装箱都得到运输时间承诺，如果超出承诺的运输时间，延误1-3天，马士基航运每个集装箱赔偿100美元；如果延迟4天及以上，每个集装箱赔偿300美元。

“天天马士基”首次截关/截港时间定于2011年10月24日。