作为必须履行的责任，《船舶压载水和沉积物控制和管理国际会约》搅乱了船东一方；作为难得的商机，该公约搅热了船舶配套市场。如今，随着生效条件的日益成熟，生效日渐行渐近，压载水管理公约的影响已经传递到了新船建造环节。鉴于安装调试压载水处理系统的困难不少，造修船企业应提前行动，为所修造的船舶能顺利跨过压载水管理公约这道门槛做好充足的准备。

不久前，大洋造船在其建造的皇冠11.8万吨散货船首装压载水处理系统。目前，除大洋造船尝试应用国外品牌压载水处理系统外，国内还有个别造船厂应用了国内品牌设备。从船企方面反映的情况看，压载水处理系统原理看似简单，但在安装、调试时有不小的难度。例如，设备位置、占地空间与管道布置不匹配；压载水处理系统自身技术不成熟，导致处理能力和安全性不达标，船厂不得不加载额外装备、反复试验调试等。这些潜在却频发的问题增加了制造成本，并占用了船厂宝贵的时间。

船厂面临的另一个被动局面是船东指定压载水处理系统供应商。须知，截止到目前，全球已经有20套船舶压载水处理系统获得了国际海事组织的最终认可，超过30套系统获得了基本认可，未来这两个数据还将继续增加。而这些系统的原理、技术和构造差异化很大，如果每个船东都要指定一款新的设备，船厂的安装工作就必须从零做起，其难度可想而知。

船厂多年来应对新公约、新规范的成功经验表明，及早应对、抱团应对才是良策。首先，从现在起，船厂就应积极考虑选出具有代表性的船型和若干艘实船试验安装压载水处理系统，为未来批量化安装总结经验。同时，应对工序也要前移到船舶设计和供货环节，为压载水处理系统的安装留足空间，并通过供应商和设计、建造、调试人员的共同努力，缩短安装压载水处理系统的新船建造周期，降低其建造成本。其次，船厂还应考虑有选择性地与生产船舶压载水处理系统的国内外船配企业建立起良好的沟通和合作机制，一方面尽早熟悉市场认可的主流产品的原理、性能和相关参数，为未来安装应用这些设备作技术储备；另一方面，船厂和船配企业通过合作将压载水处理系统的使用性能、安全性能以及安装成本优化到最佳状态，在此基础上尽可能地说服同型船船东应用相同的压载水处理系统，减少因船东指定不同品牌甚至是技术不成熟的船舶压载水处理系统给自己带来的被动。