为抢占中国以及亚洲市场的份额，丹麦马士基航运（Maersk）日前推出了一项名爲“天天马士基航运”的服务。该服务将在亚欧航线上开设一条每周七天准时截关／截港的航班。海丰国际执行董事兼投资与证券中心总监刘克诚认为，此举目的是驱逐欧洲线上较弱竞争者。

刘克诚在回覆财华社记者查询时表示，马士基作爲业界领导者之一，一直是欧洲线最大的竞争者，其船舶规模、航线布局、营销网点、客户资源都超过其他竞争对手，即使在市场情况恶劣的2011上半年，马士基集装箱航线仍能保持盈利，上述的优势让马士基有能力开辟出高服务水平的航线。

另外，远东欧洲线运费在2010年旺季以来已累计下跌超过60%，目前的运费水平让大多数长航线公司难以盈利，刘克诚表示，马士基本次提高服务的同时未额外收费，目的是驱逐欧洲线上较弱竞争者，因爲较弱竞争者无法提供同质量的服务或只能以更低的运费来吸引客户。

刘氏指，毋庸置疑，马士基该航线的开辟将会给整个亚欧航线带来影响和冲击。

海丰船舶代理按业务范围可划分爲：1、给自己航线提供的“自船自代”部分；2、给第三方船公司或货主提供的船代业务，刘氏指，目前公司未给马士基的船舶提供船代服务。

“天天马士基航运”亚欧准班航线，在亚洲只挂4个港，分别是中国的宁波、洋山港和盐田，马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，然後直奔欧洲的余下三港口：英国的费利斯托、荷兰的鹿特丹、德国的不莱梅哈芬，全航线准备投入70艘货柜船回圈使用，每船配载在一万箱或以上，并配合每日提供交货截关／截港服务，力求在该贸易蓬勃而最繁忙的亚航线上设计出一条远洋运输传送带，从而成爲客户生产线的延伸。在新服务收费标准和日班轮航速，马士基未有具体说明，有传保持慢速航行“

截至2011年6月底止上半年，马士基集装箱航运业务收入为132.44亿美元，另外，货运量380万FFE（40英尺集装箱），其中亚/欧航线占40%。中国远洋截至6月底止，集装箱航运收入为163.4亿元人民币，其中亚欧航线收入占48.9亿元人民币，货运量71.7万标准箱。东方海外截至6月底止，集装箱航运收入为27.4亿美元，其中亚欧航线收入占5.6亿美元，货运量42.1万标准箱。