波交所每日成交报告新添巴拿马型船航速及油耗数据，受到市场欢迎，因为此举将使得现货市场上船型持续多样化的油轮能效识别变得更加便利。

尽管波交所发布的航速耗油相关数据只持续数月，但是现在包含该类数据的成交报告数量正与日俱增，成为租家比较船舶间油耗能效的有效利器。

波交所成交报告发布的信息一般包括：船名、船龄、载重吨、交船港、卸货地、日租金、租家名称。现在交易所尽可能在所有成交报告中新添船舶满载航速及日油耗数据。

例如，周二报告的一艘05年建，76,286载重吨的“Mineral Star”号租给了Louis Dreyfus用于北太平洋往返航次，满载航速14节，日油耗37.3吨（按每吨油耗对应载重吨计算，该轮每吨油耗载货2,045吨）。

相较而言，一艘船龄稍大载重吨略少4,000吨的巴拿马型船耗油与“Mineral Star”号不分伯仲，租家就此可以清晰地判断前者能效不如后者。

据报这艘“Julian”号巴拿马型船03年建，73,613载重吨，满载航速14节，日油耗37吨。

一位经纪人介绍：“燃油价格高企，加上数月来原油价格波动剧烈，对租船成本的确冲击很大。”

目前，新加坡380 cst燃油报650美元/吨，因此对租家来说船舶油耗对应载重货量的微小变化都不可小觑，他补充说。

波交所新增这一数据的发布，对于区分现代型巴拿马型、卡姆萨尔型及超巴拿马型船的效能指标尤其实用。

与大型现代型巴拿马型船“Julian”号37吨的日油耗相比，周一成交报告显示的一艘超过9万吨的超巴拿马型船日油耗明显偏低。

波交所报告显示的这艘“Tai Chang”号（ 2011年建，93,296载重吨），租家为Winning Shipping，用于太平洋航线，印尼载煤中国还船，满载航速14节，日油耗45吨（按每吨油耗对应载重吨计算，该轮每吨油耗载货2,073吨）。

相较而言，小6,000载重吨的卡姆萨尔型船效能似乎更经济。波交所报告显示Louis Dreyfus租下一艘“Kastelli Wave”号（ 2011年建，87,340载重吨）航行于巴西至中国航次，日油耗40.5吨（按每吨油耗对应载重吨计算，该轮每吨油耗载货2,156吨）。

另一位经纪人指出：“如果货量较少，耗油又想更低，那么波交所发布的这一新添信息好似及时雨。”

一位波交所内部人士透露，要将海岬型船航速油耗数据也一揽子发布出来，目前条件还不成熟，因为许多海岬型船平均载重都在17-18万吨，且都在慢航行船，这就大大降低了船舶油耗。