9月21日上午，在平湖华海造船有限公司的生产码头，一艘宁波海事的执法艇已经建造完毕，正等待宁波方专业人员的验收与提货。公司有关负责人介绍说，另外几艘特种船也将逐一进入制造阶段，生产任务排到了明年六七月份。

相比之下，平湖顺丰造船有限公司制造普通货船的码头显得有些冷清。该公司总经理姜叶平告诉记者，今年货船的订单明显减少，只有四五艘，比去年下降了近50%。“明年的日子可能会更加难过。”姜叶平说。

嘉兴市浙北造船有限公司总工程师林融，这位有着数十年船舶制造从业经验的业内人士则认为：“普通货船制造将在明年进入‘冰点期’，且复苏的时间可能会很长。”

嘉兴市浙北造船有限公司是老牌的普通货船制造企业，口碑一直不错，但从今年开始，他们明显感觉到了压力。林融告诉记者，从表面看，企业的订单量目前还没有下降，生产到年底基本没有问题，“但这是用招牌和微薄利润换来的。在原材料猛涨的情况下，我们依然以制造原价去竞标，这才使得订单能够维持企业的生产。”林融肯定地说，“明年会是普通货船制造的‘冰点期’。”

在平湖顺丰造船有限公司，姜叶平证实了林融的说法。他告诉记者，公司去年货船订单有十多艘，今年只有四五艘，做的都是老客户。“明年可能会接不到货船单子了。”姜叶平说，幸亏企业之前已经部分转向环保等特种船生产，而就他所知，“嘉兴其他地区有一些单一制造货船的企业已经倒闭了。”

面对普通货船制造的不景气，特种船的制造却是一番“热火朝天”的景象。平湖华海造船有限公司总经理俞东旭告诉记者，除了本厂的生产码头外，他们还将一个派驻生产基地建到了北京通州的古运河边，在那里，8艘观光游船的生产任务目前已经完成了2艘，在建的有6艘。

据了解，近年来，该公司的特种船舶制造业务量呈逐年上涨的趋势，订单来自江苏、上海、浙江、山东、北京等地。公司生产的特种船除了游船外，还有渔政、水利、环保、海事等公务艇。“我们今年目前到手的订单量有25艘，相当于去年全年的总量。”俞东旭介绍说，因为良好的口碑，平湖特种船已日渐成为业内的一个品牌。

船舶制造业何以会出现“冰火两重天”？平湖港航管理处船检科科长陆建中道出了其中的原因：近年来，随着钢材价格的上涨，货船的生产成本大大提高，利润微薄；而航道内的运力又基本饱和，致使投资货运的经营者在日益减少，货船的需求也随之减少；反观特种船因为制造工艺复杂，材质需要特殊处理，相比普通货船具有更高的附加值。

嘉兴市浙北造船有限公司总经理金永建认为，产生这一现象与国家出台的一系列政策有关。“在2008年金融危机时，国家刺激经济发展，基础项目投入很大，使得便宜的水运有了巨大的发展空间，那时货船制造生意很不错。可现在，为了防止过热的发展势头，国家采取宏观调控后，项目立减，货运也受到冲击。”金永建说。

业内人士分析，普通货船有二三十年的使用寿命，因此造船业本身就有一定的周期性，而国家先前出台的一些刺激经济发展的政策，打乱了船舶制造的行业规律，将使货船制造业的恢复期加长。而随着观光旅游业的兴起，人们对环保的重视等，这些行业的特种船应该会有较大的发展空间，建议有条件的企业可以往这个方向发展。