在西伯利亚最大海港 - 杜金卡港开设了北方海上航线国际船只边检口岸。“极圈内”号柴油电动船是通过杜金卡港边检口岸的第一艘船只。加强冰级船将科拉半岛的金属运往俄罗斯欧洲部分的西北部地区和上海。

俄罗斯船只到达上海的航行时间为19-20天。如果走传统路线，经欧洲港口和苏伊士运河则需要大约65天。因此，专家们认为，在杜金卡港开设口岸是向开发北方海上航线迈出的新一步，这可大大缩短俄罗斯向亚太地区供货的距离。

北极严峻的气候条件对航行是有影响，北极和南极科研所专家弗拉基米尔·索科洛夫说。他指出，北方海上航线的问题在于存在大量浮冰。有北方海上航线不存在浮冰的时期，这时不用破冰船就可以航行。但这只有一个半月时间。在其它时间里需要破冰船的帮助。驻扎在摩尔曼斯克的俄罗斯核动力破冰船舰队完全能够胜任这一任务。它有这样的能力。

世界上10个核动力破冰船中有9个是俄罗斯的。2012-2020年间，将再建造不少于3艘新一代核动力破冰船，这些破冰船将用于护送北极航线上的船只。

外国公司对北方海上航线也表现出巨大兴趣，它们想使用这一路线进行运输，弗拉基米尔·索科洛夫讲道。他说，国际社会正在研究使用北方海上航线的可行性。欧盟给研究北方海上航线的国际机构拨款。它们现在对大排水量船只的每一次航行都进行跟踪、评估并研究使用这一航线的可行性。

北方海上航线的重要性还在于对北极自然财富的开发。据初步评估，俄罗斯大陆架的碳氢化合物储量大约为1000亿吨石油当量。可以使用油轮将大量北极石油和液化天然气运往亚太地区国家，俄罗斯总统办公厅主任谢尔盖·纳雷什金表示。他说，对于我们来说，北方海上航线的战略意义还在于发展同亚太地区国家的能源合作上。这一地区对碳氢化合物资源的需求量比欧洲的增速要快得多。

资源开采公司计划到2020年将北极航线的货运量提高到6400万吨，到2030年提高到8500万吨。可见，开发北方海上航线将开启全球货运新时代。