根据中国船舶工业协会发布的数据，已经连续三年蝉联世界第一的中国造船业，今年上半年接到的新订单同比下降了9.2%，上半年有近半船企甚至没有接到订单，国内船舶业到处弥漫着悲观的气氛。然而，来自扬州的一家新兴民营造船企业太平洋造船集团旗下的扬州大洋造船有限公司，其订单甚至已经排到了2013年。作为一家2003年才创立的企业，短短几年间即跻身全国船企10强、世界船企50强，产值、利润连年翻番。被业内惊叹的“大洋速度”是如何创造的？记者近日来到了位于扬州邗江李典镇的大洋造船基地，试图解开“速度”背后的谜团！

公司总经理王建定告诉记者，其实大洋造船成功的秘诀很简单，就是“将简单产品做到极致，于创新上做文章！”具体做法就是设计理念的创新。作为船东来说，需要的就是在航速不变的前提下，提高装载率、降低油耗。围绕船东这一想法，大洋通过刻苦的科研攻关终于开发出来了符合船东口味的Crown系列船型。

几年前，国内船厂在拼命研发制造57000吨散货船的时候，大洋已经制造出58000吨散货船Crown58，该船在同样航速下，装载量增加9%，而油耗能够降低13%，平均每天的油耗要比其他同类型船降低4吨柴油。按照目前国际市场柴油价格，就是每天可节省3000美元。Crown58散货船投产后，当即就接到了76条订单，而国内那么多家船厂，几年来一共也只接到400条57000吨的散货船订单。

大洋造船为什么能够设计出非常符合船东口味的船舶，本领就是从概念设计到生产设计，全部独立完成。大洋的研发团队其设计理念要领先于国内其他船厂2年以上，目前国内还没有一家船厂能够独立完成从概念设计到生产设计的全过程。

在大洋船厂的加工区记者看到，工地上一片热火朝天，工人们正在加班加点赶工期。现场一台巨大的蓝色机器正不紧不慢地“亲吻”着一块一块或大或小的钢板，操作工人告诉记者，这是公司自主研发的冷弯机，用来加工钢板的筒形或锥形曲面焊接。记者随后又来到5万吨级的船台，一艘58000吨散货船正停在不远处的船坞。技术人员告诉记者，这艘船现在属于船台合拢的处理阶段，下面还要再经过船坞合拢、码头舾装等漫长的处理过程，一艘船从建造到交付所有工序达上千道，每一道都不能马虎。尽管58000吨散货船的技术和设计理念已经非常出色，市场前景也非常乐观，但大洋人并没有因此满足，又在概念设计上推出了自行设计的63500吨散货船Crown63，明年3月，由大洋制造的国内第一条63500吨级散货船就将正式交付给船东。

由于从概念设计到生产交付，一艘船往往要2年的时间，要想永远领先于市场，就必须时刻把握国际国内市场动态、行情，大洋的秘诀是花重金让国际知名咨询公司提供第一手市场材料。国际上现在运行的船队船龄结构怎样？每年有多少船会被淘汰？哪些船型已不符合现有的发展趋势？哪些国家又出台了新的船舶政策等等。咨询公司都会及时给大洋提供详细报告，通过对这些数据和信息的分析，大洋可以从容面对来自市场的各种压力，尽快设计出适销对路的船型。

现在国内船厂互相杀价情况比较严重，有家公司将82000吨散货船每艘价格降到2900万美元，几无利润，而大洋的63500吨散货船一艘却可以卖到3000多万美元，就连一条旧的58000吨级散货船也能卖到200多万美元，为什么？船东看中的正是大洋的品牌、信誉和质量。萧条的船市中大洋为何能一枝独秀？记者已经找到了答案。