先进信息技术手段

瓦锡兰公司先进的信息技术使得瓦锡兰科学家能对船舶螺旋桨的动力推进性能进行比以往任何时候都更详尽的研发。

自20世纪30年代以来，螺旋桨性能的核定一直是通过实验室模型实验来寻求其与

船舶合同要求的速度相匹配。但实验室模型实验难以准确预计现实船舶推进动力的实际需求，因此瓦锡兰公司目前的螺旋桨研发紧紧围绕信息技术，致力于寻求解决这些不足之处的方案，并称之为“规模效应”，通过计算的方法得出比实验室模型实验更精确可信的所有船只类型和所有螺旋桨性能结果，减少与船舶现实动力需求的差距。

世界各大学及科研机构都在研发流体动力计算系统（CFD），瓦锡兰公司目前使用的就是一套商用计算机程序系统，能对其主机、螺旋桨等进行设计研发，通过流体动力计算系统进行复杂的模型计算，一天之内就能获取等同甚至优于漫长的模型实验结果，在行业内处于领先地位。

 

精确的螺旋桨叶片能提高效能

同时，瓦锡兰公司还将先进信息技术运用到螺旋桨叶片截面设计。精确优良的螺旋桨叶面能增进螺旋桨运行效率和减少空泡现象，瓦锡兰公司专门的叶片截面设计能为所有船舶螺旋桨进行量身定做。如其Lips Tip Rake螺旋桨，空泡少，振动噪音低，能提高2%效能。

优良的设计还需有精确的生产制造，生产的设备必须有限的偏差范围内，但并不是所有螺旋桨的制造环节都能进行精确的数控加工。为此，瓦锡兰公司进行了详尽的金属和非金属材料实验，超越传统的铜合金，寻求新的合金材料，使用高强度材料以减低螺旋桨叶片厚度，使用铸造合金。

 

部门协作

瓦锡兰公司还计划将动力技术部门并入其全球研发部门，使用流体动力计算系统协同进行两冲程和四冲程主机燃料消耗研究。另外研发部门精通有色金属，动力技术部门则专于非有色金属，将活塞和汽缸中的润滑技术、螺旋桨及轴承螺距的调控等相结合，共同致力于减振减噪。面对良好的效果，瓦锡兰公司还准备将这种部门协同方式推广到其他设备研究中。

 

新型螺旋桨市场广阔

在极地地区，船舶在冰冻海域航行时，需要消耗更多的燃料。面对极地船舶推进动力市场的需求，瓦锡兰公司两年前就开始对动力推进系统进行极地环境升级。瓦锡兰的高荷载喷嘴式螺旋桨，增加8%的液压能源输入就能增加25%的推进力。由于目前的许多船只螺旋桨荷载与喷嘴式螺旋桨不符，预计今后新造船舶和原有船只将纷纷采用该类型螺旋桨。

 

鱼雷舵

在动力领域，瓦锡兰还研发出称为“高效鱼雷舵”的舵设备，把舵及螺旋桨技术结合，将舵安装在螺旋桨后部，能节约3%-7%的燃料消耗。目前已有30套用于各类海上船只，显示着技术研发正不断影响着海洋运输的新概念，瓦锡兰公司深刻领悟到：将船舶主机、齿轮箱、螺旋桨、舵等设备进行组合研发远远优于对这些设备的单项研发！