虽然建造更为环保的船舶已成为当今船舶工业的一个普遍目标，但是Napa公司最新推出的软件——Napa for Operations使该公司的Napa船上解决方案能够更密切地观察船舶的实际运营情况。

海运业最关心的是能效。国际海事组织（IMO）一直在积极关注这个问题，一些旨在降低向大气和海洋排放的规则行将生效，其中之一是各成员国和海运业开发的船舶能效管理计划 (SEEMP）。SEEMP整合了船舶燃油有效管理的最佳实践，如整个航次过程中对船舶航速进行更好的管理等。这些有效措施大大降低了燃油消耗，同时也降低了二氧化碳的排放。

Napa公司与一家重要船厂合作开发了一款软件——Napa for Operations,使船东和船长们从开航到抵港都能更好地控制船舶。开发设计此软件源于市场不断增加的需求。Napa Oy业务发展经理Esa Henttinen先生解释说：“高能效船舶的市场需求日益增长，最近10年我们一直在反复考虑这一课题。现在市场很需要它，而早些年油价低，人们不感兴趣。如今严厉的环保规则迫使船东使其船舶更加绿色。我们认为推出此款软件正当其时。”

Esa Henttinen先生说：“基于这一构思，Napa公司开发了在船上应用并考虑船舶全面运营状况的软件。软件根据事前、事中和事后的基本原则，即从船舶开始装货、船舶在航程中，直至航次结束，综合考虑了船舶运营的各个方面。使用SEEMP可指出或帮助计算出船舶最佳浮态、船体和螺旋桨的状态、航线优化和气象导航、船舶的即时状态和发动机运行工况。”

Napa公司认为，它可以为船东提供一个考虑所有因素的综合软件包。船舶运营者可以据此确定船舶的最佳浮态（不仅仅是纵倾）并获得最小吃水，因为吃水愈大船舶阻力愈大。

Esa Henttinen先生补充道：“计算出的船舶最佳浮态不仅考虑纵倾，还考虑水线，为满足最佳浮态，船舶可能需要增加或减少压载水。即使是各种类型的船舶有各自必须满足的要求，该系统在计算中也都会予以考虑。液货船就是这方面的一个例子，由于货油有许多限制的缘故，调整浮态受到种种限制，但仍然可以在设定的限制条件下获得最佳浮态水线。”

Esa Henttinen先生指出：下一步是根据环保情况分析和优化船舶从A港到B港的航线。

Esa Henttinen先生说：“该软件可提前2天给出预报，但在航行中还需监测气象状况。一旦作出预报，就可以据此监测航速和油耗。数据积累较多之后，可以对航线进行再次优化，使发动机高效运行。根据采集的数据也可创建一个‘标准化’的航次，例如可以撇开气象因素，专门针对船舶的某些部分等。所有信息可以复制并传送回公司，在公司进行分析并针对显示的关键性能研究对策。”

软件的航次计划部分采用一种交通灯系统，它是为各船东的特定要求量身定制的。Esa Henttinen先生认为，公司应该能够向其用户提供一站式服务的综合性软件包。现在挪威的旅游船公司Norwegian旅游船航运公司（NCL）已在其全部船舶上采用了Napa船上解决方案，包括其最新改进部分。