长航国际:散货航运料三年后复元

2011-09-26 08:32 | 大公报 船东动态


上海长航国际海运有限公司副总经理周颖今日在“2011国际船东及服务年会”上呼吁业界应该正视干散货航运市场阵痛期,市场或会在2014年后逐步回复常态。同时他亦向与会嘉宾强调“中国因素”对于国际干散货航运市场趋势发展的重要性。
周颖认为,2003年至2010年的航运高峰期,应该被看作是干散货航运历史的一个突发事件,不能代表市场正常的高低潮波动,不能代表市场变化的常态,不能想当然的认为可预见的未来还能出现这样的市场。2011年后,国际干散货航运市场风向标BDI基本在1400点左右徘徊,标志着前期的航运高潮期已经结束。周颖称,这次突发事件昭示着中国回到了国际干散货航运市场的中心,中国的船舶经营人、货主、造船厂、港口在其中发挥了重大的影响。中国的船东、造船厂、货主、港口、拆船厂等在终止这次突发事件中发挥了至关重要的作用。未来中国的船东、造船厂将在国际航运格局中占据重要的位置。他亦提醒,这次突发事件的不利后果是业界要正视目前整个航运的低迷期,也是一些企业的危机时期,亦是这次突发事件后的阵痛期。
中国作为世界新兴经济体,其庞大的市场需求和快速发展的经济,带动原材料需求快速增长。周颖分析称,中国对钢材需求的膨胀和铁矿石资源的相对缺乏,导致铁矿石国际贸易量短期剧增,中国对煤炭、粮食、铝矾土等原材料的需求在同期也剧增,中国地处东亚的地理位置造成运距很大,以及中国船东、船厂等大规模投资,一系列因素将国际干散货市场高度繁荣期。
周颖表示,在未来的一段时期内,市场需求将继续快速增长,但仍然存在诸多不确定因素。市场“供过于求”将继续打压目前已经非常低迷的市场,因运力供给能力将极大加强,造成任何有利可图的细分市场都将很快被侵蚀。市场重新洗牌将在所难免,生存能力较弱的个体将会被扫地出门,生存能力强、融资能力强力强的个体有机会迅速壮大,市场或会在2014年后逐步回复常态,即普通成本的船东处于微利的状态,不同船型的市场回复时间会有较大差别。
 
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