上海长航国际海运有限公司副总经理周颖今日在“2011国际船东及服务年会”上呼吁业界应该正视干散货航运市场阵痛期，市场或会在2014年后逐步回复常态。同时他亦向与会嘉宾强调“中国因素”对于国际干散货航运市场趋势发展的重要性。

周颖认为，2003年至2010年的航运高峰期，应该被看作是干散货航运历史的一个突发事件，不能代表市场正常的高低潮波动，不能代表市场变化的常态，不能想当然的认为可预见的未来还能出现这样的市场。2011年后，国际干散货航运市场风向标BDI基本在1400点左右徘徊，标志着前期的航运高潮期已经结束。周颖称，这次突发事件昭示着中国回到了国际干散货航运市场的中心，中国的船舶经营人、货主、造船厂、港口在其中发挥了重大的影响。中国的船东、造船厂、货主、港口、拆船厂等在终止这次突发事件中发挥了至关重要的作用。未来中国的船东、造船厂将在国际航运格局中占据重要的位置。他亦提醒，这次突发事件的不利后果是业界要正视目前整个航运的低迷期，也是一些企业的危机时期，亦是这次突发事件后的阵痛期。

中国作为世界新兴经济体，其庞大的市场需求和快速发展的经济，带动原材料需求快速增长。周颖分析称，中国对钢材需求的膨胀和铁矿石资源的相对缺乏，导致铁矿石国际贸易量短期剧增，中国对煤炭、粮食、铝矾土等原材料的需求在同期也剧增，中国地处东亚的地理位置造成运距很大，以及中国船东、船厂等大规模投资，一系列因素将国际干散货市场高度繁荣期。

周颖表示，在未来的一段时期内，市场需求将继续快速增长，但仍然存在诸多不确定因素。市场“供过于求”将继续打压目前已经非常低迷的市场，因运力供给能力将极大加强，造成任何有利可图的细分市场都将很快被侵蚀。市场重新洗牌将在所难免，生存能力较弱的个体将会被扫地出门，生存能力强、融资能力强力强的个体有机会迅速壮大，市场或会在2014年后逐步回复常态，即普通成本的船东处于微利的状态，不同船型的市场回复时间会有较大差别。