由于铁矿石运输业挑战运输船舶过剩，铁矿石开采公司争取赚钱，即使是全球铁矿石供应每年以中国进口铁矿石量增加，船东在2015年前可能面临亏损。

据摩根斯坦利公司预计，“今后四年，力拓集团、福斯科金属集团（Fortescue Metals Group）和淡水河谷公司将使全球海运物资增长59%，达到16.9亿吨。

据德鲁里航运咨询公司介绍，自2007年以来好望角型船队的运力已经增长了73%，而且在2015年之前将增长25%以上。

据协助管理世界上最大的航运孵化基金的香港Tufton海洋有线责任公司Andreas Vergottis先生介绍，届时需要2万美元的日运价才能实现盈亏平衡。

就合并收入而言，今年将是世界三大矿业公司盈利最多的一年。在航运业挑战运力过剩的同时，采矿公司正在利用铁矿石短缺赚钱。由于铁矿石供给不能满足自2002年以来钢产量增长的需求，目前铁矿石价格已经翻了一番多。

据预测，运价将增至三倍，并预计到2015年前航运业不会恢复盈利的奥斯陆北极证券公司分析师Erik Nikolai Stavseth介绍，”对船东来说，要消化大量正在交付的船舶确实很难。除了我们知道的中国对铁矿石需求将增加50%外，需要解决运力过剩问题。“

伦敦波罗的海交易所公布的数据显示，虽然自1月份以来好望角型散货运价均价已经下降到了11,165美元，为十多年来最低的，但自8月1日以来，好望角型散货船运价已经上涨了二倍多，达到了28,949美元。

据每日公布50多条海上贸易航线评估的波罗的海交易所公布的数据，经纪人交易和用来判断将来运价的年度远期运费协议显示，在贯穿2016年，运价不会高出18,250美元。

至少运输15万吨铁矿石的好望角型散货船的运价，在2008年达到233,988美元的高位后，由于船东订购了数量创历史纪录的新船，运价已经下跌。好望角型散货船是构成波罗的海干散货运价指数的最大部分，自2008年7月份以来，计算通过海运商品成本的波罗的海干散货运价指数已经下降84%。

据三位分析师中的一位分析师--Stavseth先生预计，新船每天需要2万美元才能盈利。各航运公司和船队实现收支平衡的运价取决于船舶的船龄和购买船舶的融资条款。

据伦敦船舶经纪公司--ICAP国际航运公司介绍，从澳大利亚和巴西运出的铁矿石中，90%以上都是运往世界上最大铁矿石消费国--中国的。据克拉克松研究服务公司介绍，今年交付的铁矿石总量将达到10.6亿吨，占所有干散货运量的29%。

据国际航运协会的圆桌会议预计，大约90%的世界贸易都是通过海运实现的。

据摩根斯坦利银行预计，在贯穿2015年，矿业公司通过海运的铁矿石将增长6.26亿吨。现在占全球每五吨钢产量中两吨的中国将在今年进口铁矿石6.74亿吨。

据总部设在英格兰的HIS公平公司介绍，由于完成产能扩张前将交付新建造的数百艘新船，因此将加速新船供给过剩。自2008年以来，船厂已经交付好望角型散货船375艘，而且目前船厂还手持订单221艘。数据显示，目前船队拥有的好望角型散货船已经达到创纪录的1,146艘。

据《彭博社》调查的10位分析师向媒体介绍，铁矿石供给的飙升可能拉动铁矿石价格本下滑，削减矿业公司的利润。到2015年，铁矿石均价将从今年的173美元/吨下降到123美元/吨。

与今年的净收入276亿美元相比，2015年总部设在巴西里约热内卢的淡水河谷公司的净收益将下降到192亿美元。

对铁矿石需求增速的减缓还将影响到对铁矿石的需求。世界上发展最快的经济大国--中国，与2011年中国的经济增长9.3%相比，2012年中国经济的增长将下降到8.7%。

据国际货币基金组织9月20日介绍，在三月份日本发生地震和海啸后，世界第二大钢铁生产国--日本今年的经济增长将下降0.5%的百分点。