VLCC船东纷纷逃离运力过剩的中东海湾地区驶往西非期望能从那里竞得原油货盘，受此影响西非至亚洲航线VLCC船东在盈利始终低于每日营运成本的窘境之下还要面临争抢货盘的惨烈竞争。 

尽管部分经纪人报告称西非至亚洲航线船东盈利不如中东至亚洲线，但是船东仍然不远千里空舱离开太平洋地区前往西非以确保有货可运。毅联汇业（ICAP）在其周二市场报告中指出：“中东市场过于惨淡，船东为揽到西非至远东的货盘展开激烈竞争，而盈利普遍为负。” 

ICAP估算西非至宁波港航线26万吨级超大型油轮每日盈利按最佳航速计算报亏4,406美元。 

相较而言，拉斯坦努拉（RasTanura，沙特阿拉伯）至千叶（Chiba，日本）TD3航线盈利亏损150美元/日。 

这一价格水平与日内瓦RiverlakeShipping在线盈利估算报告显示的数据相当，该数据显示奎托（Kuito,安哥拉）至宁波航线盈利亏损4,830美元/日，拉斯坦努拉（RasTanura，沙特阿拉伯）至新加坡航线报亏892美元/日。 

Optima经纪行报告称，本周选择前往西非载运原油的船东之一希腊MarmarasNavigation将手中一艘2000年建，299,999载重吨的“DeltaMillennium”号租给FormosaPlastics，10月24日载油至台湾卸货。 

劳氏情报（LLI）船舶追踪数据显示，“DeltaMillennium”号自今年5月以来已经完成两个西非至亚洲航次，9月24日再次从台湾起航，这意味着其他原本泊于大西洋地区的VLCC将不得不与来自太平洋的运力展开激烈角逐。 

另外，Optima周一报告称一艘2006年建，307,284载重吨的“MaerskNautilus”号租给了另一家台湾石油公司CPC，用于10月25日于西非载油。 

LLI信息显示，这艘马士基VLCC于美国路易斯安那州深水油港卸货后9月13日起航，之后就一直在加勒比海地区徘徊，直到成功揽到下一批货盘。 

另一位伦敦经纪人补充说，尽管部分船舶驶往西非目的在于载运各自租约规定的受载期内原油，但是其他空舱船舶船东则寄希望于沿途顺利揽货。 

令人担忧的是，如果该趋势愈演愈烈，那么西非市场租价将受到进一步挤压。目前，Riverlake报告的VLCC基准航线唯一盈利的是邦尼（Bonny，尼日利亚）至美国路易斯安那州深水油港（LOOP）航次，每日盈利估计在1,242美元/日。 

总的来说，本周VLCC市场盈利受益燃油价格下跌，但船东盈利仍捉襟见肘。另外，中东地区作为主要的原油出口及载运地依然运力严重过剩，短期租价难有改观。 

新加坡运价衍生品经纪行MarexSpectron报告称，10月10-20日可能有33单现在签约的可载运量流入市场，届时将有多达47艘次的船舶竞争揽货。 

因此，即使中东海湾出发的货盘成交活跃，本周租价抬头依旧无望。 

一位伦敦经纪人透露：“目前市场情绪异常低迷，短期盈利难有起色。” 

“在经济危机发生之前，通常来说，市场人士对于第四季度行情都普遍乐观，因为从以往市场运行规律来看，第四季度一直是市场抬头的一个时间窗，但是，老实说‘四季红’并没有上演。相反，市场表现相当疲弱。”