资料图：雪龙号极地科考破冰船。

 

据中国之声《全球华语广播网》报道，中国自主建造的首艘极地科考破冰船或将在2013年建成。这就意味着，今后我国极地科学考察将摆脱单兵作战，破冰船助力“雪龙”号，在极地展开完美探索。国家海洋局极地考察办公室党委书记秦为稼告诉记者，目前这一项目已得到国家发改委正式批复，即将向国内外开展设计招标，并将在国内自主建造。

据新华社的报道，这个新建的破冰船将采用国际先进的最优船型的设计，建立避震系统，还有破冰等级达到PC3。它是能满足南北两极海域航行和绿色环保的要求，这样一来“雪龙”号就不是单兵作战了。新华社报导说我国新建的极地科学考察破冰船将与“雪龙”号一起完成实施南北多学科的综合考察任务。据悉，目前我们国家服役当中的只有“雪龙”号一条破冰船，对于南大洋和北冰洋的考察非常不够。

建立南极昆仑站之后，所有的队员和车辆装备是先要从中山站集结，通过雪地车的方式拉往南极冰盖最高点，行程是100多公里。雪地车的行进速度非常的慢，上去就要20天，下来要15天，所以时间有一大部分用于路上的，不能够增加破冰船能力的话，考察队员只能晚去早归，会直接影响到任务的完成。目前在一条船的情况下尽最大可能隔年去一次北极，所以目前为止南极虽然去过27次，但是北冰洋只去过4次，就是因为没有足够的考察船。增加一条船，就能形成一个船队，更好的完成南北极的考察任务。

极地科学考察几乎拥有世界人口三分之二的51个国家参与，包括世界经济发达国家和主要发展中国家。那世界各国在极地科考领域都有着怎样的技术装备水平？

《舰船知识》宋晓军：最早是俄罗斯开始造世界第一艘破冰船，后来俄罗斯甚至都有核动力的破冰船。其他的像芬兰、加拿大、美国、德国这些国家也造了一些破冰船，在极地有冻港的情况下，开始使用破冰船。对于中国来说，过去在渤海湾葫芦岛港冻港之后，可能会有一些很小的破冰船。中国进行极地考察使用的大型破冰船，是80年代从乌克兰买的二手破冰船稍加改造后利用起来的，就是“雪龙”号。

中国极地研究中心主任、首席科学家杨慧根：应该是国际上最先进的考察船之一，比如说它的动力定位、破冰方式、破冰能力、通信和现在的科考装备都会是世界最先进的，就像德国的极星号，瑞典的欧登号，澳大利亚的南极光号，日本的白濑号，还有英国两条船一样。因为新造，我们汇集世界上最先进的技术和设计。

杨慧根还表示，建造属于自己的破冰船，对于中国极地科学考察，意义非同寻常。

杨慧根：我们会加强对南极和北极的环境进行监测，开展综合监测工作，没有这条船我们是做不到的。我们只能局限在两个站上开展有限的一点点观测工作，但是系统的特别是对南大洋和北冰洋的调查是远远不够的。气候变暖当中海洋海冰作为一项非常重要的单元，以前因为缺少这条船我们没法开展足够的工作，二有了它以后我相信情况会发生完全的改变。

资料：破冰船是借助自身体重力和动能破碎水面冰层开辟航道，以保证舰船进出冰封港口、锚地或引导舰船在冰区航行的勤务船，据统计27年来我国“向阳红10号”“极地”号和“雪龙”号三代极地考察船，在南大洋海洋调查总时间还不及美国一艘考察船一年的调查时间。“雪龙”号的破冰能力不足也难以满足南极科考的需要，根据规划，我国新建的极地科考破冰船将采用国际先进的最优船型设计，便利推进系统，破冰厚度不低于1.5米海冰加0.2米雪，连续破冰速度是2-3节，尺度为长100米-120米，宽20-24米，续航力2万海里，能够满足南北两极海域航行。