据巴黎Alphaliner研究公司最新公布数据显示，由于货运市场和租船市场下滑，闲置集装箱船的总容量将达到50万标箱。这个数量从去年年底开始上升，可能于今年年底突破50万标箱。

据预测，截至9月底，已有156艘、总容量达33.5万箱的集装箱船闲置下来，而同比去年只有总容量为22.5万箱的128艘船。而且，闲置船统计的集装箱在今年年初时约有36万箱，之后不断上升，第三季度内猛涨7.5万箱。

数据表明，情况还会恶化，船商的集装箱船队闲置船一般在2-3艘或以上。由于旺季不及预期中繁忙，他们将会改为租船。由于航商将为10月旺季中国黄金周假期减少航班，并且将在11、12月做出淡季调度，预期闲置集装箱船今后两个月再上升。

运费也极可能跌至今年最低。上周，从上海至欧洲航线的运费下降2%，跌至734美元╱箱。然而，经纪人CFI引用数据表明，该航线现货运费在今年内可能低至550美元╱箱，并且由于燃油附加费（BAF）受过去几个月燃油价格下降的影响将出现下滑，在今后几月中运费还有面临进一步下降的压力。此外，GFI还表示，亚洲至欧洲的集装箱船舱位利用率将维持在75%，远远低于一些航商所称的85%-90%。

这份评估参照德鲁里东西运费指数，计算出主航线亚欧线及泛太平洋和泛大西洋航线的平均运费值，自去年7月旺季至今已损失41%。

班轮货运市场运力过剩原因之一是大型集装箱船的大量增加。根据数据，今年交付的格栅栏式集装箱船平均容量为6100箱，而2000年还是2900箱，约是现在的二分之一。数据还显示，今年已交付的36艘容量为万箱船只，今年10月至2012年12月间还将交付另外67艘配载为万箱船只。其中大部分船只将会用于远东至欧洲航线，而这将会引发2012年另一轮舱位供给大幅增长。

今年泛太平洋线船公司运输营运损失在3亿美元，原因是船吨严重过剩，新船大容量，吸纳集装箱量大，但实际贸易货并不如理想。