沪东中华造船（集团）有限公司大力实施在建船舶的关键工序控制，使船舶建造质量不仅达到设计要求，而且各项质量指标全面提升。2010年，该公司要求采购产品入库验收一次合格率高于98%，实际达到98.8%；要求船体焊接X光拍片一次合格率高于89%，实际达到96.21%；要求对外交验一次合格率高于97.5%，实际达到99.28%；要求施工评级项目一级品率高于95%，实际达到99.08%；要求顾客满意度高于81%，实际达到90.7%；要求质量损失率低于0.48%，实际仅为0.27%。在上海市船舶与海洋工程学会管理科学专业委员会近期举办的“强化成本控制和基础管理”研讨会上，沪东中华质量保证部高级工程师张国银在演讲时介绍了上述情况。

根据《舰船建造关键工序质量控制要求》，并结合新建船舶的特性，沪东中华将在建船舶的关键工序明确下来，主要包括加工难度大、原材料价格昂贵、质量不稳定的工序，关键外购器材入厂验收工序等。

在实施关键工序控制过程中，沪东中华首先做好关键工序策划工作，在计算在建船舶工序能力指数和评定在建船舶工序能力等级的基础上，针对在建船舶关键性能、重要特性写出功能特性分析报告，编制《关键件（特性）、重要件（特性）项目明细表》、《关键过程项目表》和关键过程控制文件等。

其次，该公司设置“三大点”对关键工序实行精细化管理。一是工序控制点，即根据新建船舶的特点，明确规定工序的控制项目、控制方法、控制类别、控制要求、检测频次、测定方法、控制图表及测定人员等；同时，编制关键工序项目作业指导书等。二是工序检验点，即依据在建船舶验收项目的规定，明确工序的检验项目、检验内容和检验标准；对项目复杂的检验点，相关检验部门须编制检验规程或检验指导书。三是工序管理点，即为质量不稳定工序设置工序管理点，按工序能力指数判断工序能力情况，并采取相应的对策和措施。

据张国银介绍，实施关键工序质量控制以自主质量管理为基础，遵循自检、互检和专检相结合的原则。在这一过程中，必须对工程控制点使用的技术文件、器材、设备，涉及的人员、环境等要素实施有效控制。例如，在建船舶关键工序涉及的图样、技术文件、工艺规程、周转卡、检验申请单等都须有十分鲜明的标识；操作人员、检验人员须经报批后才能上岗，必须熟悉本工序的技术要求，并能严格执行工艺规程、工序质量控制要求，遵守工艺纪律等。

按照有关规定，沪东中华生产部门和质量管理部门要对关键工序实施情况进行检查和审核，发现不足就会令其及时改进，并进行关键过程控制效果评价，如在完成船舶各大节点，包括总组、入坞或上船台、出坞或下水、系泊试验、航行试验等过程中，生产部门和质量管理部门要对关键控制项目中的安装、运行、试验情况进行检查，对其控制效果进行评价，并及时发现不稳定因素，找出原因，采取措施改进。

此外，为检验船舶整体建造质量，沪东中华还增设了全船质量评审环节，这一工作通常在交船后3个月内进行，即结合实船运行情况，动态检验船舶建造质量、评价船舶建造水平。

张国银认为，沪东中华在实施关键工序控制方面已取得一定成绩，主要体现在以下几点。其一，开展了关键工序的工艺评审，保证了工艺及其技术文件的准确性、先进性、经济性、可行性和可检验性。其二，开展了船舶在建造中转阶段前的节点检查，确保了关键过程（关键工序）中制造、安装的完整性。其三，开展了船舶在建造各个阶段中的质量评审，确保了对关键过程（关键工序）制造、安装质量的有效控制。其四，加强了关键过程的审核，确保了质量管理体系运行的有效性。（张银炎）