马士基航运公司（Maersk Line）在亚欧航线上推出了名为“天天马士基”（Daily Maersk）的新服务，24日在上海首航，16日在台北美丽信饭店举办说明会与会人士相当踊跃，主要为经营三角贸易由大陆出口到欧洲的货运承揽业与相关货主，显见该航线的海运需求相对旺盛，对于该全新服务措施，将对货主的供应链管理有重大影响。

“天天马士基”的具体服务相当简单，犹如快递公司，从亚洲宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯四个主港口，将货物运往欧洲的菲力克斯托、鹿特丹、不来梅港三个主港，共有十二条航线，每周七天都设有截关／截港时间；每次订舱时，只要根据预计交货截关／截港日期，便能推算目的地可提货的时间，同时获得该公司承诺逾时赔款。为航运业首见，如获市场支持，将从此改变海运业的营运概念与货主的库存规划。

说明会现场为让客户体验天天结关的省时与便利性，马士基航运公司特别将客人分组，以玩具小火车象徵船班进行分组比赛，在等距的运行轨道上放行单班与多班的小火车载运积木，较快将所有积木运抵终点组装者获胜。想当然尔，多班次的小组轻松击败对手。天天马士基的成效轻易彰显。再从游戏转入正题，由该公司台湾区总裁安瑞德简报说明。他表示在今天的航运业里，客户普遍质疑货物能否被准时送达，这种不确定性迫使他们不得不调整生产进度和供应链以适应航运公司的低准班率。

“天天马士基”项目在亚欧航线共营运七十艘船舶，亚洲四个主线港每天提供交货截关／截港服务，这意味着货物一旦生产出来，就可以立刻进行海运运输，无需仓储。天天马士基同时承诺货物运抵欧洲主线港後就能够按照预先承诺的时间提货。

马士基航运很有信心，宣告如不能在承诺运输时间内将客户的货物运达，马士基将对客户作出赔偿，逾时一至三天赔偿金额为一百美元，四天以上赔偿三百美元。这是业界第一个此类承诺。

另一个议题是，如果货物比承诺的时间早到，而客户并不急着提货，那延滞费从哪一天起算。马士基的回应是，延滞费是从承诺提货日起算的，换言之，对于提早到达的货柜，客户可以决定提早提货或利用这段时间作为免费临时仓库，节省仓储成本。

另外效率提升，班次增多，对于环境保护会不会有所影响？该公司表示，其运输的每个集装箱的二氧化碳排放量较业内平均水准低约10％，到2020年，马士基航运公司更是旨在减排25％（以2007年的资料为基础）。“天天马士基”将为实现这一目标贡献力量。事实上，在亚洲/北欧贸易航线上，“天天马士基”运送的每个集装箱的二氧化碳排放量较业内平均水准低13％。马士基航运公司未来对二十艘“三E”级船舶的投资将使亚洲－北欧航线成为全球最节能的贸易航线之一，与业内水准相比，能将每二十尺集装箱（标准箱）的二氧化碳排放量减少50％。