当三年前马士基推出“天天”马士基服务时，曾被认为是一项革命，但如今看来却没有达到预期，未能超越亚欧线上的同侪。

法国航运咨询机构Alphaliner表示竞争对手通过扩大联盟和舱位协议等方式同样增加了航班频次。

该机构称通过升级运力，在服务网络覆盖和单位成本两方面，马士基能够执行“天天马士基”，保证每日航班和发货时间。

但是，在亚欧线上，一个由7家船公司组成的松散联盟正开始成形。CKYHE联盟原先的4家成员加上后入的长荣，再加上中集和阿拉伯轮船已签订了各种舱位互换协议。这些协议令7家公司能够在亚欧线上提供8条周班航线。

以星似乎是仅有的失意者，它即将退出与中海合营的AEX1线，此举可能迫使其彻底退出亚欧线。公司正与某联盟谈判试图加入，但留给它的时间和选择却不多。

“天天马士基”同样未能实现平均运价的上涨，反而引发了该航线史上最激烈的价格战。该服务推出于2011年下旬，其时亚欧线基础运价（剔除BAF后）史上头一次跌至0元以下，此后运价一直萎靡不振。