随着能源价格的攀升，作为能源物资的主要运输方式，航运业正逐渐成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将主导并影响全球航运市场的主流，同时也将激发航运业进行新一轮的产业升级。

　　亚洲能源需求正在迅速增长

　　就在日前，长航油运和长航凤凰同时发布公告，称公司实际控制人中国长江航运?穴集团?雪总公司拟与中国对外贸易运输(集团)总公司进行合并重组。业内人士认为，两大航运集团的合并或许是未来航运央企大整合的序幕，并认为两大央企合并后的竞争地位将得到改善，其中油轮船队最具有竞争力，而这种竞争力来自于日益膨胀的亚洲能源需求。

　　与集装箱运输市场的需求主要来自于美国、欧洲、日本等发达国家不同，能源运输需求除部分发达国家和地区外，更多来自正在快速成长发展中的新兴经济体。杰森·费尔认为，未来南北美需求将稳步增长，欧洲需求趋于稳定，而亚洲需求的增长将是全球市场的主要趋势。随着亚洲经济的快速增长，以亚洲地区为中心的世界能源消费量的急剧增加，亚洲地区对石油进口的依存度正持续走高。有机构预测，至2030年，亚洲地区进口石油的比重将会超过八成，而这些资源主要来自中东。

　　专家曾坦言：油运市场发展空间之大，完全有理由对市场保持乐观。我国是一个能源消费大国，约50%的石油需要进口，这个比例还在上升。根据“国油国运”战略，到2010年我国进口石油的50%将通过国轮来运输。实现这一目标，我国每年至少需要80艘VLCC，而目前只有20多艘。而据英国《港口研究》最近的研究报告预测，到2015年中国将需要近150艘巨型油轮才能满足日益上升的能源需求。

　　能源海运企业盈利大幅增长

　　近年来我国石油消费量保持6%左右的增幅。随着世界“制造工厂”地位的确立，亚洲经济的快速增长，以亚洲地区为中心的世界能源消费量的急剧增加，亚洲地区对石油进口的依存度正持续走高。有机构预测，至2030年，亚洲地区进口石油的比重将会超过八成。国家信息中心经济预测部最新预测认为，2008年和2009年我国原油消费量分别为3.7亿吨、3.8亿吨。其中，原油进口量将分别达到1.8亿吨和2亿吨。由于中国国内自产的石油产量不可能大幅增长，今后新增的石油需求几乎要全部依靠进口，在此背景下，我国石油进口量大幅攀升，将是一个必然的趋势。

　　在还未统计今后数年液化天然气需求增长的前提下，以煤炭、石油为主导的能源运输已毫无疑问地成了航运市场举足轻重的角色，能源运输做主航运市场的日子已经来到。

　　在全球经济走软、中国经济增长放缓的大环境下，我国多家能源海运企业依然实现了盈利的大幅度增长，据招商轮船一季度报告，今年一季度招商轮船业绩增长100%以上，中海海盛增90%以上，长航油运增长350%，中海发展增长60%。中海发展股份有限公司董事总经理茅士家对媒体表示，2008年世界经济增长将低于2007年，但石油需求和产能都将有所提升，国际原油和成品油运输需求继续上升，能源运输正在主宰航运市场。

　　能源运力“规模追求”如火如荼

　　从未来全球巨大的能源需求空间和趋势中敏锐地发现和捕捉商机，由航运央企发起的一场能源运力的“规模追求”运动已经拉开序幕。据相关资料显示，目前国内从事海外石油运输的大公司包括中远、中海、招商轮船、中外运和长航集团等均已将扩张目标主要定位在30万吨的VLCC。今年4月15日，长航油运投资订造的29.7万吨超大型油轮“长江之珠”在中船长兴造船基地下水，这是长航油运此前向中船集团订造8艘VLCC的第一艘，同时，长航油运还与中船重工签订了建造8艘VLCC合同，未来将有16艘VLCC加入长航油运，将使长航油运的总运力在未来两三年达到700万载重吨。今年初，招商轮船已宣布募集资金50.68亿元用于扩建油轮船队，在未来三年左右时间将新增6艘超级油轮、2艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉型油轮，使公司油轮船队的运力和数量在现有规模基础上翻一番。中海油运目前油运船舶有67艘，船队规模达358万载重吨，在2010年前，公司还要再建15艘VLCC。根据中海集团“十一五”规划，到2010年，中海油运的船队规模将达到800-850万载重吨，在我国沿海原油运输市场中将占有近70%的份额，实现“建设世界级油轮船队”的战略目标。中远集团拥有和经营着包括12艘VLCC在内的油轮共35艘、532.9万载重吨，已规划再建造8艘VLCC，集团的战略目标是发展和建立一支国内领先、国际一流的油轮船队。

　　作为国内最大的远洋能源运输龙头企业，招商轮船的远洋原油运输约占全国28.19%左右的份额。今年3月，招商轮船近年来定造的第二艘10.5万吨级阿芙拉型双壳油轮“凯智”轮，满载中国进口原油于近日安全抵达广东湛江港码头卸货。据悉，“凯智”轮是近年来招商轮船订造的一系列油轮新造船之一，也是该公司上市以后交付营运的第二艘新造油轮。就在此前，公司又在日本接收了第三艘新船，即“凯智”轮的姊妹船“凯敏”轮。招商局集团总经济师兼招商局能源运输股份有限公司董事苏新刚为此强调，新油轮的陆续建成与交付使用，再次体现了招商局发展壮大能源运输船队、积极参与构建中国能源安全供应链的承诺与决心。

　　截至7月底，招商轮船现役的远洋船舶总数已达到31艘，合计总载重吨360万吨。其中，油轮总艘数达到17艘，合计288万载重吨，双壳油轮艘数已经从2007年的4艘增加到目前的8艘。据招商轮船董事会秘书孔康介绍，该公司目前还持有9艘油轮和7艘散货船以及5艘大型LNG运输专用船的订单，将分别于今后几年内陆续交付。未来几年内随着新油轮的不断交付和单壳油轮的改造，招商轮船整体上的运力规模将不断扩大，其船队结构也将明显改善。

　　8月1日，广西首艘专业能源槽车滚装船“北部湾”号，在北海新奥海运船厂顺利下水启用。这一方面标志着广西船舶修造业向专业性船舶建造成功拓展，另一方面也正预示着，我国造船行业对能源运输发展具有信心。