粤琼渡轮"暗战"琼州海峡

2011-10-27 08:00 | 广州日报 公告公示


粤海铁4号长期闲置。
广东与海南在琼州海峡间渡轮运力不相称现象突出  破解僵局已提上日程
10月11日,在湛江徐闻县海安新港码头,被称作琼州海峡间最豪华渡轮的“双泰19号”处女航正隆重上演。总长119.88米,宽20.30米,一次载货量1900吨,装载车辆42辆,载客960人,航速13节,抗风能力8~9级,“双泰19号”运力惊人。它也与姐妹轮“双泰18号”一起,成为了琼州海峡海轮中的“巨无霸”。
但随着这艘新渡轮的加入,广东与海南两省间渡轮运力的不相称现象却更加突出。熟悉情况的业内人士表示,两岸运力的角逐,已如一个瘦子与一个胖子拔河,难再势均力敌。
琼州海峡两岸,海运企业间的暗战已现剑拔弩张之势。
就在“双泰19号”首航的前一天, 海南海峡航运股份有限公司的副总经理王民就得知了这个消息。王民所在的公司是海南省经营琼州海峡渡轮业务的最大一家企业,“双泰19号”则属于他的竞争对手——广东双泰集团公司。“广东方面不停地造船,我们肯定有压力。”
今年5月矛盾升级
琼州海峡间的海轮暗战已从今年5月开始升级。
海安新港副总经理杨卫忠向记者表示,当时,海口秀英港在给广东渡轮配客时采取了相当消极的态度。有的客人在秀英港从12时买票,却到下午5时才上船。为此,徐闻海安新港也采取了对抗措施,“本来你一班、我一班轮着来,配客给一班广东的船,也配客给一班海南的船。现在,我们把客尽量留给广东船,除非没有广东船,才把客给海南船。”
“这叫恶性循环。这样下去,苦了客人。这样客都去粤海铁北港,北港船大,服务上也有优势。”杨卫忠说。 
对于海峡两岸的暗战,海口港总经理杜刚并没有否认。但杜刚称,首先激化矛盾的是对方,1到5月份,海安港就不配客给海南的船,有时,他们把运费高的客户配给自己的船,把运费低的客户配给海南的船。从去年11月到今年9月,海南船舶单航收入比广东船的差距最高达9000元。
曾改班次对等为运费对等
历史上,琼州海峡两岸的海运企业曾发生过多次对抗。王民说,海南建省之后,前往海南岛的客运量大增,琼州海峡两岸不断增加运力,到了上世纪90年代,运力基本上饱和。基于广东与海南两省利益的考量,交通部不批新的船只,但是允许废旧船造新船。
为了平衡海峡两岸港航企业的利益,双方形成了班次对等的约定。也就是,海安港给海南船配10个班,海口港也给广东船配10个班。但后来由于船型差异很大,班次对等的约定最终没执行下去。上世纪90年代中期,两岸的协议改成了运费对等。“但2002年11月,徐闻的一些企业认为这样做吃亏,要求恢复班次对等。”
运费对等,就是海峡两岸按运费对等来配载。如果上个月广东多赚了500万元,下个月就还海南500万元,就是要多还海南船只一些班次。
粤企建议取消运费对等
杨卫忠说,目前广东有28艘船,海南方面有15条船,其中很多都是旧船。按照现有的运费对等的协定,广东方面28条船拉了1000万元的运费,海南也要有1000万元的运费。但由于海南的船少,所以要广东港口还班给海南的船。
在双方运力不相称的情况下,有人主张取消运费对等约定并不奇怪。一位业内人士表示,历史上,广东与海南的运力差不多。双泰公司是徐闻当地一家民营企业,但由于广东的企业机制灵活,发展很快,最近几年通过以旧换新造了多条大船,运力大大超过了海南方面。这就像是游击队打败了正规军。
僵局已经列入议事日程
对于琼州海峡出现的竞争僵局,广东省海峡管理办公室主任杨国华说,确实有这个现象。海南企业现在是港口和船公司是一家,利用港口的优势来做一些事情。这个问题要逐步解决。目前这个问题已经列入了议事日程。
海南省交通运输厅运输处副处长冯绍裘称,在2005年,两岸最终形成了运力对等、价格对等、费用对等的协调机制,就是说广东来了多少客,平分利润。对于目前新出现的争执,两省海峡办协调了这件事。
业内人士提出了一种发展思路,就是对两岸的港航企业进行整合,形成统一的服务标准。“但由于涉及到两省的众多企业,由哪一家来牵头整合都谈不拢,一切都充满了未知数。”
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关键词: 渡轮


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